Into the Future! Tesla Model S體驗，乘用篇

輕握觸感冰涼的門把將車門打開後，車室燈與液晶螢幕絢爛的光芒充斥在車室當中，看著全液晶儀表板內陌生但又有點熟悉的符號、17 吋大型觸控螢幕組成的中控台，這樣的場景、這樣的體驗，頓時會讓人覺得自己是美國超級英雄系列電影中，駕著酷炫飛行載具或交通工具的神盾局特務，虛幻卻又真實。

即便細細觀察車室用料內裝鋪陳時，細部質感雖然比不上現行高階品牌的細膩水準，但其實也已超乎一般品牌的表現，更何況如果你有財力為自己車庫多添這麼一輛可以向親友炫耀的科幻車款，作工、觸感，相信已不是最大重點。

由於本次體驗是在夜晚，因此在打開車門那一剎那，全液晶儀表板和 17 吋觸控螢幕湛發出的光芒，便緊緊抓住在場每一位同仁的目光，大家對 Model S 的興趣也更加高昂。

全圖像觸控操作介面，感受特務級的前衛感

整體而言，Model S 車室內除了方向盤快捷鈕、電動窗開關、排檔桿與方向燈/雨刷機柱外，就再也找不到任何實體按鍵，連手煞車拉桿與車輛啟動鈕都沒有，因此才得以帶來簡約、寬餘的車室觀感。而車輛一切功能與資訊提供，都靠著儀表板和中央的大型 17 吋螢幕。其中光是儀表板就能提供相當多的資訊，除了基本旅程電腦，還囊括了音響、導航、能源使用量、時間、溫度、續航旅程等等，並透過方向盤上的按鍵就可輕鬆切換。

Model S 車室內除了方向盤上的快捷鈕、方向燈/雨刷機柱或是電動窗開關之外，幾乎再也見不到任何實體按鍵，連手煞車拉桿與車輛啟動鈕都沒有，車輛一切功能操作與資訊，都靠著儀表板和中央的大型 17 吋螢幕提供，其中光是儀表板就能提供相當多的資訊。

而中央大型 17 吋觸控液晶螢幕，就是用以控制車輛各式機能的樞紐。第一眼見到時，說實在稍微被螢幕上琳瑯滿目的資訊嚇到，但趨近於平板電腦的使用邏輯與圖像操作介面，只要適應一下就可以在很短時間上手，而觸控操作方式，使用上較傳統汽車介面都還要輕鬆許多，而且反應速度與靈敏度都有一定的水準。

而在這塊螢幕最上方，系統將車輛控制、導航、音響、網路或能量使用情況等主要功能，分門別類整齊排列好，並只要輕觸就可以進入各控制介面，其中在調整車輛時，大型圖像化設計讓使用者可以輕鬆調整如懸吊系統、照明系統、節能控制系統等等，即便是對英文不是非常在行的車主，也不會被這系統弄的一頭霧水。

雖然中控螢幕上的資訊相當豐富，或許一開始會讓人手足無措，不過趨近於平板電腦的使用邏輯與圖像操作介面，其實只要適應一下就可以在很短時間上手，尤其是圖像式介面更讓筆者感到肯定，不僅資訊呈現清晰，同時也提升了操作時的便利性，而以此進入車輛控制功能的頁面為例，上半部為主動式氣壓懸吊的調整，中段則有門鎖控制與照明系統控制，最下方則是空調系統控制介面。

結構簡單，空間優勢展露無疑

稍微把玩中央控制螢幕之後，另一項讓筆者相當傾心的就是空間。純電動車不僅比傳統汽車少了引擎、油箱或是龐大的變速箱，就連電動馬達頂多也就是約莫一顆西瓜大小，變速系統體積也相對小了許多，而且 Tesla 工程師更將最佔位置的電池模組整合在底盤，形成一平整化的電池模組，因此設計師在開發 Model S 時，曾說過在底盤之上幾乎都是可以運用的空間，設計起來更自由，也正因為如此，Model S 才能夠擁有 5+2 座椅配置的可能，只不過礙於國內法規，業者並不建議在車尾多加上那兩張座椅。

相較於傳統內燃機引擎、變速箱和油箱等部件需要占據大量空間，Model S 整體結構就簡單許多，其中僅只有西瓜般大的電動馬達搭載於後輪軸，變速系統則緊鄰一旁，剩下的就只有前後懸吊需要占據車內空間而已，另外，Tesla 工程師更將最佔位置的電池模組與底盤整合，形成一平整化的電池模組，因此設計師在開發 Model S 時，曾說過在底盤之上幾乎都是可以運用的空間。

拜先天上機械配置與設計所賜，Model S 不僅前後都可置放行李，車室內前後座空間都相當寬敞，原廠數據顯示，前後座頭部空間為 985mm 與 896mm，後座同時還具備 899mm 的腿部空間，前行李廂容量則為 150 公升，後行李箱容量則視座椅編排方式而具備 744 至 1,645 公升的空間，相信論誰都會想要擁有一輛擁有跑車外觀與性能、又具備旅行車載物機能的車款，而且還不需要加油。

Model S 不僅前後都可置放行李，車室內前後座都相當寬敞，原廠數據顯示，前後座頭部空間為 985mm 與 896mm，後座同時還具備 899mm 的腿部空間，且後座平整式地板讓 3 人都可以輕鬆乘坐於內。

淺嘗豐沛性能，隨傳隨到動力展現

Model S 車系動力輸出大小之分，是取決於搭載電池模組的功率，本次體驗車型為最入門、搭載電池功率 60kWH 的 Model S 60 車型，即便是最入門車型也別小看它，其最大輸出達 225kW、約為 302 匹馬力，並且擁有 43.8 公斤米最大扭力，使其靜止加速至每小時 60 英哩 (每小時 96 公里) 僅需要 5.9 秒就可完成，極速則達每小時 193 公里。更重要的是，若以時速 88 公里下定速行駛，Model S 60 車型最大續航距離達到 370 公里，雖然說這樣的距離對歐美消費者來說並不算遠，但其實已含蓋國內絕大多數通勤範圍。

無法好好駕馭一番，是本次淺嘗體驗的最大遺憾，只不過從其原廠動力數據和短暫移動體驗而言，可以想見 Model S 在加速時擁有的能耐，即便本次體驗車型最入門的 60kWH，不過相信 302 匹最大馬力和電動車動力隨傳隨到的特性，已可滿足多數消費者的要求。

至於充電方面，引進業者孚海國際車業表示，客戶購買時即會附上充電配件，並且會協助客戶解答有關車輛充電問題，充電配件中內含多種轉接插頭，讓 Tesla Model S 用國內 110V 家用插座就可以充電，只是需要的時間就會比使用 220V 插座來的久。

充電方面，引進業者孚海國際車業表示，客戶購買時即會附上充電配件，其實內含多種轉接插頭的配件，讓 Tesla Model S 用國內 110V 家用插座就可以充電，此外還會協助客戶解答有關車輛充電問題。

純電動車最另一大重點，就是動態表現與傳統內燃機引擎車款的差異，雖然時間有限，無法感受其鋁合金車體與底盤之搭配，不過仍可以趁著移動車輛時，感受一下電動車的反應。不過在這之前值得一提的是，Model S 車上並沒有設置任何啟動鈕，所以讓不少人剛上車時常搞不清楚車輛到底啟動沒。

Model S 鑰匙就和車身外觀與內裝鋪陳一般十分簡約，上面也沒有任何可見的實體按鍵，啟閉門鎖或是啟動車輛都是採用感應式系統進行，如果要手動啟閉門鎖，「鑰匙」的車頂上其實有隱藏式按鍵讓車主手動操作。

其實 Model S 只要感應到鑰匙在車內後，駕駛採下煞車踏板、待儀表板出現時速表時，接著選好檔位、採下油門就可以直接出發，下車時邏輯相同，確認好檔位退回 P 檔之後，就可以直接開門下車，帶鑰匙遠離車輛後系統便會自動將門鎖上，當然也可以使用遙控器手動啟/閉鎖，這樣的體驗不僅十分特別，也比駕馭傳統車款簡單許多。

而不同於傳統內燃機引擎轉速提升時動力才逐步湧現，電動馬達最大扭力在踩下油門時就盡數輸出，展開一小段無聲旅程，車內的寂靜無聲、隨傳隨到的動力輸出，就如同過去曾接觸過的電動車般，擁有一段相當特別且輕鬆舒適的駕馭體驗。

無法實實在在地駕馭一番，是這次最大遺憾，讓人不自覺地十分期待下一次與它好好相處。不過與其說是去徹底了解它，Model S 反而是藉著這次這次淺嘗體驗，再次讓我們感受到電動車的優點。不論是最直覺的造型設計面、到理性實用機能面，還有許多電動車最重要的續航力課題，Model S 面面俱到的表現，確讓我們見到純電動車完熟的一面，儘管造價高昂與充電便利性還是許多消費者疑慮，但汽車工業的齒輪只要不斷地運轉下去、國內充電設施也更為完熟，相信下一刻，一般消費者也可以輕鬆 embrace the Futrure。

車輛提供：
孚海國際車業
info@flowingocean.com