BMW 臺灣總代理汎德汽車近年來不斷針對售服持續精進，除了在培養專業人員與提升軟、硬體方面投注精力外，為了因應即將在臺上市的 BMW i3 與 i8，汎德汽車更是在 BMW 全台最完善的認證保修廠：竹圍廠、導入碳纖維車體維修技術 (CFRP)，並引進全新型態的顧客諮詢服務，以及第三方公證系統：Audatex 估價平台，讓消費者能夠享受更貼心、便利的售服體驗。而本次 U-CAR 也於 2014 年 6 月 11 日，應邀來到 BMW 的竹圍維修總廠參訪，為網友們深入檢視 BMW 的售後服務流程。
向來以打造極富操駕樂趣車款聞名的 BMW，除了在車輛動態表現上持續精進外，近年來更致力於加強售後服務，帶給消費者更專業的保養維修技術，畢竟在操駕車輛的「激情」過後，完善的售後服務，毋寧是消費者更為在意的重點。汎德汽車公司便是抱著與原廠相同的觀念，持續強化售服系統，為了讓消費者更能了解保修過程中費用之計算，特別導入全新 MSD (Mobile Service Device) 行動資訊系統，以及 Audatex 估價平台，盼能以 Audatex 科學、專業的線上估價系統，提供 BMW 車主更為透明、合理的保修費用。
MSD、ISPI-NEXT、Audatex 三大系統整合，輕鬆掌握保修狀況
在過去的年代裡，車輛保修或許常是消費者最感疑惑的一塊，面對傳統紙本資料上的厚重記載，往往看了老半天，卻仍搞不清楚愛車出了甚麼狀況，或是對原廠開出的維修價格打上一個大問號，可說是車主們共同的噩夢。有鑑於此，汎德汽車在 1987 年，便導入 BMW MoDic (Mobile Diagnostic Computer) 移動式診斷電腦，利用電子儀器蒐集車輛故障資訊，讓車主更能輕鬆掌握愛車狀況。
時至 2014 年，由於行動裝置與網路技術的發達，車輛檢測儀器與車況紀錄工具，早已從以往的陽春設備與厚重紙本，轉為高端電子系統與網路傳輸。今年汎德汽車更和全球 BMW 維修技術同步，導入最新的 MSD 系統替消費者服務；車主透過 MSD 系統可以輕鬆與現場人員互動，並在第一時間從螢幕上了解愛車狀況，更能立刻由 Audatex 平台得知維修項目金額，減省車主的勞力與時間。在初步檢查完成後，MSD 所記載的資訊能利用最新引進的 ISPI-NEXT 雲端診斷編程系統，將車輛資訊回報至德國原廠，且資訊亦能轉為維修工單，不僅愛車的狀況受到嚴密控管，還能省去再次填單的不便。
除了展示全新導入、與全球 BMW 技術中心同步的 MSD、ISPI-NEXT、Audatex 系統之外，汎德汽車在此次的參訪中，也帶領媒體們實際走入保修廠、近距離了解內部作業流程。參訪流程可分為 3 大部分，分別為底盤與輪胎平衡檢測、車身維修，以及烤漆技術。
底盤與輪胎平衡檢測，保障車輛安全行駛
第一部份，為懸吊與煞車檢測，受測車輛會先後將前輪與後輪行駛至檢測機具上。機具首先量測前軸部份靜止之重量，之後機具開始讓前輪運轉、進行煞車力道測試；前軸測試完畢後，人員將後輪行駛至機具上量測後軸部分重量，並踩下油門踏板、維持該油門深度，再進行一次煞車力道測試。這項測驗除了能測試車輛煞車力道與前、後軸懸吊狀況外，亦能同時檢測煞車制動盤的偏擺狀況。
第二部份為四輪定位。和坊間維修廠的四輪定位不同，汎德汽車特別強調，維修廠的四輪定位並非是僅針對車亮的前軸前束作調整，而是會確保整體車輛的懸吊結構皆保持在適宜的狀態，只要檢測電腦上出現紅字，檢測人員便會立刻進行調整，提升車輛操駕的精準度。
第三部份為拆胎作業。原廠特別強調，由於 BMW 麾下車款大部分屬於失壓續跑胎，若使用坊間一般的拆胎機進行作業的話，可能導致輪框與輪胎的受損，於是特別導入符合 BMW 原廠及德國輪胎製造協會 (WDK) 認證的拆胎機，為車主進行換胎服務，確保車輛的安全行駛。
傳統鋼材、鋁合金、碳纖維複合材質皆可應對，車體維修工藝
下一站汎德汽車引領我們來到車身維修區。原廠將車體結構分為鋼材、鋁合金材質，以及碳纖維複合材質 3 大種類，並依照車體材質的不同、將其移至不同區域進行維修，加速維修效率。鋼材車體部份，原廠使用電阻點焊技術、而不採傳統焊接，目的為提升鈑件之間的連結強度。
鋁合金材質部份，原廠使用膠合鉚接技術打造車體。所謂膠合鉚接技術，便是在相連的兩塊鈑件之間，使用適合該材質的黏著劑加上打入鉚釘的方式，加強鈑件間的緊密程度，據原廠宣稱，此種冷作方式不會因高溫受熱破壞材料結構，接合強度比電阻點焊更高出 30%之譜。而原廠也表示，鋁合金材質雖然相當兼顧，但由於材質特性使然，一旦遭遇碰撞意外、導致內部結構受損，是無法以校正、焊接、鈑金等等方式進行維修，通常僅能更換新品。
由於 BMW i3 與 i8 上市在即，本次汎德汽車先行導入碳纖維車體結構的維修技術，但由於非本次行程重點，原廠僅提到碳纖維車體也同樣採取膠合鉚接技術維修技術；目前為止也僅有 BMW 竹圍總廠可以對碳纖維車體進行維修。
環保水性色漆導入，專業烤漆技術
事物的第一眼印象往往至關重要，這個道理不僅可適用在「人」身上，套用到「車子」身上，更是可以立刻見真章；而消費者對車輛的第一眼印象，不外乎鈑金線條以及車身顏色，所以烤漆技術的高低，對消費者來說便是件馬虎不得的事。好的烤漆技術，能讓愛車不僅在外觀上顯得更為閃耀動人，同時更提升商品本身的價值；而壞的烤漆工法，除了讓外表顯得黯淡無光外，更會掩蓋車輛的其他特質。
汎德公司當然明瞭烤漆技術的重要性，所以其特別同步 BMW 德國原廠規格，導入最新穎的烤漆技術，包括選擇 BMW 指定品牌、來自德國的施德樂 (Standox) 塗料，噴槍方面亦選擇大廠 SATA 所出產的噴槍，確保每輛從 BMW 保修廠出來的車款，都能在外觀上光彩奪目。
BMW 保修廠所採取的烤漆工法，大略上可分為 6 個步驟。
- 第 1 步驟：為了讓鈑金表面能夠更輕易附著顏料，原廠首先會以「羽狀研磨」工法處理，讓表現呈現適當的粗糙面。
- 第 2 步驟：塗上以環氧樹脂為主材料的「EP 高耐蝕底漆塗層」，讓鈑件擁有適當的防鏽能力。
- 第 3 步驟：為整平鈑金工序及第 1 步驟後所遺留的不平整的鈑金表面，原廠會使用一種高附著力、高硬度的「PE 快乾補土」鋪上鈑金不平處，這種補土可縮短完全乾燥的時間，讓下一層的塗料較不易吸陷 (形成一點一點的凹洞)。
- 第 4 步驟：在補土完全乾燥後，工程師會對其進行研磨手續，讓表面更為平整光滑。之後，將進行原廠稱為「高固系統中塗塗層」的工法。 高固系統中塗塗層是一種在塗裝正式漆色前的用料，目的在於使鈑件更為平整、隔離水氣滲入，並可遮蓋補土與底漆塗層，同時亦讓表面漆能和鈑件達到最佳融合。
- 第 5 步驟：在第 4 步驟之後，工程師會再度對鈑件進行研磨，確保表面是完全平整。之後，則進入正式表面漆色塗裝。BMW 原廠使用來自德國的施德樂水性塗料，這種塗料除了能降低對環境的影響之外，漆面的平滑與光澤度也優於傳統塗料。
- 第 6 步驟：這個步驟是烤漆的最後階段。在表面漆塗裝完成後，原廠會塗上 VOC (VOC Prmium Clear) 高固金油塗層。這種符合歐盟 CEPE VOC 環保法規的金油，能夠讓表面色漆的壽命增加，並能夠抵抗太陽光、濕氣、輕微摩擦所造成的傷害，更能提升表面色漆色彩表現的效果。
完善的售後服務，能帶出更出色的銷售表現
在參觀完 BMW 竹圍維修總廠後，看到了汎德汽車在完善售後服務上的決心，不僅各項維修工具、零件材料皆使用原廠指定產品，更站在消費者的立場，導入與 BMW 原廠相同的服務技術，相信在臺灣的 BMW 消費者，能夠享受更完善、更貼心的售後服務。而正如汎德汽車在參訪行程開始前提到的宗旨，「先有服務，才有銷售」，將來若能持續提升售服上的完善程度，BMW 的銷售表現也將更令人期待。
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