電動車雖然早就不再是新穎科技，但放眼國內曾現身過的電動車款，多數是「試運行」的產官合作樣板計劃，或是展場中的展示樣品，但 BMW 在 2011 年時發表了電動子品牌「BMW i」，並發表了概念車 i3 與 i8，隨後於 2013 年 7 月份，i3 量產版正式發表，展現了 BMW 對於電動車的投入與決心。而隨著 BMW i3 即將於年底先行展出，並預計在 2013 年第 3 季在臺發表上市，總代理汎德汽車也為電動世代的到來先行醞釀，於 12 月 12 日假臺北信義區，舉辦了 BMW i 的品牌在臺發表活動，並同步展示了 BMW i3 原型車，預告 BMW 移動新紀元的到來。
值得一提的是，不同於許多品牌，為了拓展戰線，在資源共享的大前提下，成立子品牌以展現不同樣貌，BMW i 的問世，展現了 BMW 對永續議題的認真回應，因為 BMW i 的成立，是以全新思維作出發，打造新品牌與新車款，與現行 BMW 作品有著極大之差異性；甚至連辦公室與設計團隊也都是全新的組和，BMW i3 的問世，這更是對永續經於與環保未來的具體呈現。
從計畫到具現化的電動未來
實際上，BMW 投入電動車的研發，已經有超過 40 年的歷史，可以回溯到 1972 年於慕尼黑奧運中現身的 1602 Electric，雖然早期研發電動車款，多半僅止於研發及參考價值，但多方嘗試與持續不斷的投入，仍然為 BMW i 的品牌之路奠下深厚基礎。
在 BMW i 正式問世前，BMW 從 2007 年起執行「Project i」前導計劃，並在 2008 年起運用 MINI E 在中國、英國、日本等國家進行實地測驗，2010 年起 ActiveE 也在英國及美國各地加入測試計劃，「Project i」共計有超過 1,000 人參與，蒐集了超過 3,200 萬公里的實際使用數據，同樣也成為催生 BMW i 的寶貴資料，也說明了 BMW 在電動車領域的純熟技術。
為了展現 BMW i 品牌的成果，汎德汽車特別於 BMW i 品牌發表會展場中，展示了 i3 原型車，從消費者的角度來看，i3 確實是 BMW 替代能源的具體實現，然而，觀察 BMW 打造 i3 的各項細節，更能清楚感受到 BMW i 並不只是一項「計畫」，而是完整且確切的目標。為求電池效能與實用價值得平衡，i3 採用碳纖維來打造車體，實現輕量化、僅需搭載 22kWh 電池容量的需求，得以降低成本，實現普及化的目標。
BMW 更投入了 6 億歐元 (約為 230 億臺幣) 的資金，在德國萊比錫建立了碳纖維車體生產線，同時更投資上游的碳纖維原料公司，完整掌握碳纖為產業鏈；最重要的，是碳纖維生產線並不需要點焊，意即在生產過程中不會產生環境汙染，降低了 50%用電、70%用水，同時製程中所使用之電力來自於風力發電，為 100%潔淨可再生能源。另外，車輛所搭載的鋰電池，在汰換下來後，可用作太陽能發電或風力發電的電力暫存模組，從這些細節規劃來看，BMW 對於永續此一議題的認真及投入，絕非只是追趕潮流而已。
永續使用及全方位服務
記者會現場除了展示 i3 之外，還設置了兩個不同展示區，分別展示碳纖維的輕量化優勢，以及 BMW i 永續材質的運用；碳纖維的強度最高可達鋼材 5 倍之多，但重量卻只有對應功能鋼材的 50%，現場特別以相同容積的碳纖維、鋁材以及鋼材，讓參觀民眾可以親手感受其重量差異。
永續發展的展示區，則是展示車室空間內所運用的原料，BMW 選擇以天然、可回收再利用為標準，包含了成長迅速的桉木與大麻槿，減少對環境的迫害，皮革也選擇萃取自橄欖樹葉的天然色彩為其染色，減少傳統染色的重金屬汙染，就連車鑰匙也是採用篦麻子油製成的 Polyester 聚合物製成。最重要的，是 BMW i 的座椅織布，是以 100%回收再製的聚酯纖維組成，其中 34%的聚酯纖維來自回收的 PET 寶特瓶。
針對消費者在電動車使用上的各項疑慮及需求，BMW i 特別推出了 360° Electric 全方位服務，這項服務共分為 4 大方案，包含了 BMW 技師協助車主安裝 Wallbox 的家用充電，公用充電部分則是車主能夠透過手機的 BMW I Remote App，或衛星導航系統來掌握左近的充電站，還有透過日租或短租方案，提供 BMW i 車主其他 BMW 車款，作為長途駕乘時的輔助方案；以及包含維修、系統診斷、車體維修等的完整售後服務。
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