比預期更受歡迎，BMW萊比錫產線增加43%的i3產量

BMW 投注許多心力與財力，積極搶佔替代能源市場而成立的子品牌 BMW i，最關鍵且期許能大舉開枝散葉的都會通勤車款 i3，在 2013 年 7 月底盛大舉辦全球同步發表活動後，旋即在歐洲、北美等市場陸續上市推出，臺灣市場則預計在 2014 年 6 月底上市。無論已經上市或準備推出，BMW i3 在全球各地都引起熱烈討論，就臺灣市場的表現來說，雖然尚未發表上市，但卻已經接獲為數不少的訂單，近日 BMW 原廠更傳出 i3 位於德國萊比錫的產線，將增加 43%的產量，以因應超出原先預期的銷售表現。

BMW 搶攻替代能源市場的重要力作 BMW i3，在 2013 年 11 月開始投入量產，近日 BMW 則傳出位於德國萊比錫的 i3 產線，將增加 43%的產量，以因應超出原先預期的銷售表現。

雖然這是舊話重提，但還是讓我們再來重溫一下電動車發展的現狀，已經習慣了汽油車款運作模式的消費者，對於純電驅馳的純電車款，最大疑惑與卻步因素，當屬電動車款續航力多少以及充電所需時間；再者就是電池與技術成本高昂，導致替代能源車款售價高昂而難以接受。既然已經投注不少資源卡位替代能源市場，目標當然是要能發揚光大地獲得好評，如何壓低成本以求售價能更平易近人，BMW 透過輕量化設計來求取電池容量與性能之均衡，進而壓低售價成本。

針對不同市場的使用需求，BMW 還特別針對 i3 推出純電與增程兩種不同車型，而截至目前為止，i3 受訂的訂單中，純電車型所佔的比例較增程來得高，表示目前仍以歐美市場的市場需求居多。

效果也確實顯著，以臺灣市場預估售價來說，BMW i3 售價約莫落在 250 萬上下，這樣的價格對於高級品牌來說，實屬稀鬆平常，但如果是一般品牌販售一輛 200 萬以上的車款，恐怕就不是那麼容易被消費者接受了。當然，全球各國對電動車輛的評價不一，在硬體建設的搭配也各有高低，因此除了純電版本的 i3 之外，BMW 也針對充電硬體設備較不完備的地區，推出了搭載汽油引擎作為發電機具的增程式 i3。

日前 BMW 的生產主管 Harald Krueger 在接受 Bloomberg 訪問時表示，BMW 的萊比錫產線在 2013 年 11 月，開始 i3 的量產，截至 2014 年 4 月中旬為止，已累計生產達 5000 輛之多，隨著全球對 i3 的需求量增高，BMW 也提高萊比錫產線的 i3 產量，從原先每周 70 輛提高到 100 輛。Harald Krueger 表示，因為 i3 已經在美國上市發表，預計北美市場應當會是 i3 的最大需求地區，而根據了解，在 i3 日益增高的訂單中，純電動車型佔大部份的比例，增程式的訂單比例反而較低，由此可見目前對 i3 的需求仍以歐美地區居多，隨著後續在亞洲地區的上市發表後，很可能產量有必要再次提高，同時增程式的比例也會拉高，以因應不同市場需求。