GM 集團的車輛召回事件就像雪球般越滾越大，今年已數度針對旗下各車型發起召回行動，但就在 2014 年 6 月 30 日，其又再次宣布將針對涉及點火基座瑕疵的車型，擴大召回高達 840 萬輛相關車款，這無疑又是對 GM 的再一記重拳。無獨有偶，公司內部的調查報告日前出爐，報告指出，目前至少有 61 起交通事故和點火基座瑕疵有關，並且已至少造成 16 人死亡；美國國會議員及安全監管機構也表示，死亡人數隨著調查的深入，仍持續增加當中，而由於旗下車型存在著重大的安全隱憂，GM 公司將面臨更多的法律訴訟。
為了止血、並展現解決問題的誠意，GM 公司從外部雇用了一位賠償專家：Kenneth Feinberg，用以協助所有受害者的賠償事宜，而 Kenneth Feinberg 也在 6 月 30 日同天表示，將針對受害者提出一個完善的補償計畫，首波對象則為先前 GM 召回的 260 萬輛點火基座瑕疵車款之受害者；重傷者可獲得完善的醫療照護及賠償金，而因車禍死亡的家庭更可獲得超過百萬美元的賠償。
賠償方案出爐，受害者可獲超過 100 萬美元賠償金
Kenneth Feinberg 被 GM 授權管理一個補償基金，用以賠償先前召回的：Chevrolet Cobalt 及 Saturn Ion 車型、因點火基座瑕疵所造成事故中的受害者及家屬。Kenneth Feinberg 表示，一切將依照最優惠原則處理，事故中每個受害者的家庭基本上可獲得 100 萬美元的賠償金，並再加上死者一輩子的預期收入 (例如死者為 25 歲男子、一年可賺 5 萬美元，那麼他的家人可再獲得 5 萬 X50 年=250 萬的賠償)；此外，受害者配偶與子女還可另外獲得每個人 30 萬美元的賠償金。此外，在事故中受傷的人員也將獲得相關賠償，包含賠償金以及完整的醫療照顧。
由於 GM 表示，其並無對賠償金額制定上限，只要符合賠償條件，GM 絕對賠償到底，因此賠償總額預計將進一步增加。一連串的召回和賠償方案，也讓 GM 因此付出了巨大代價，GM 表示，2014 年第 2 個會計季度將提撥 5 億美元以支付召回成本，而 GM 先前亦曾公開表示，用以解決所有安全相關問題的總費用，最終預計高達 25 億美元。
始料未及，點火基座瑕疵讓 GM 總計召回將近 10 年的美國銷量
談起這次令 GM 深陷危機的召回事件，禍首竟然是最不起眼的點火基座；U-CAR 先前即曾為你報導過，若駕駛人在車鑰匙上懸掛過多的重物，鑰匙會因為重力的關係、導致點火位置跳入「ACC」模式 (在 ACC 模式下，車上僅有用電量小的電器用品能夠作動)，車輛若在此時發生碰撞，安全氣囊便不會彈開、致使乘客身體生命受到傷害。而據 GM 的說法，若駕駛人在駕駛時無意中碰到鑰匙，也會導致相同狀況。
另外，GM 在這次安全事件初期所表現出不負責任的態度，從某種角度來說，也是促成召回事件擴大、乃至上升到安全危機層面的一個重要原因。就在不久之前，GM 還向車主們發布聲明，建議車主鑰匙圈上保留鑰匙即可，鑰匙包等其他物件一律移除，即可確保車輛安全，一直要到傷亡事件出現之後，GM 才宣布正式進行相關車型的召回行動，所以會導致今日局面，GM 本身要負起最大的責任。
接二連三的宣布召回，也使 GM 今年 (2014 年) 的召回總數激增至 2,900 萬輛，其中 1,740 萬輛與點火基座瑕疵有關。僅從數字來看應該難以想像，但若從去年 GM 在美國的年銷量 280 萬輛、全球銷量為 970 萬輛，今年 GM 的召回車輛總數，相當於 GM 在美國 10 年的銷量。召回車輛也幾乎涉及了 GM 旗下所有品牌，甚至包括了已經停產的 Pontiac 和 Oldsmobiles 品牌車型，而被召回車款之中，最老車款甚至為 1997 年所生產，可見範圍之深、之廣。
討論區
成為第一個發表的人