就在各大汽車廠商都在絞盡腦汁如何降低汽車重量的今日，碳纖維複合材質似乎成為了不二選擇，特別強調性能的車型當中，都可以見到這種材質的蹤影。而輕量化技術同時也是 Audi 開發新車時引以為傲的原則，除了自家的 AMSF 複合車體技術還有集團 MQB 平台帶來的輕量化優勢之外，日前更宣佈新開發的 GFRP 玻璃纖維複合材質懸吊彈簧 (glass fibre-reinforced polymer)，將確定應用在量產車款之上，並且預計在 2014 年秋季就展開量產，首款應用的車型將可能為當家超跑 R8 之上。

除了自家的 AMSF 複合車體技術還有集團 MQB 平台帶來的輕量化優勢之外，日前更宣佈新開發的 GFRP 玻璃纖維複合材質懸吊彈簧 (圖左) ，將確定應用在量產車款之上。

提升操控反應，比傳統鋼製彈簧輕 40%

Audi 與義大利供應商共同開發的這套玻璃複合纖維複合材質懸吊彈簧，其實並不是首度車現在 Audi 的科技字典當中，2013 年原廠在奧地利 Wörthersee 湖畔嘉年華展出的 TT ultra quattro 概念車 上，就已經使用了玻璃複合纖維材質懸吊彈簧，而如今則是確定會應用在量產車款之上。根據原廠資訊，此懸吊彈簧最大較傳統鋼製彈簧還要輕了約 40%，在規格相同條件下相比，傳統鋼製彈簧每根約重 2.7 公斤，但 GFRP 彈簧每根僅重 1.6 公斤，若前後懸吊均使用該彈簧，將可減重約 4.4 公斤。

玻璃纖維彈簧最大較傳統鋼製彈簧還要輕了約 40%，在規格相同條件下相比，傳統鋼製彈簧每根約重 2.7 公斤，但 GFRP 彈簧每根僅重 1.6 公斤，若前後懸吊均使用該彈簧，將可減重約 4.4 公斤。

除了輕量化優勢以外，GFRP 彈簧還俱備其它優勢，Audi 技術與研發部門總監 Ulrich Hackenberg 表示，採用 GFRP 彈簧彈簧后，不僅降低重量，更可提高震動時的舒適性，並且因為回彈速度更快，因此可大幅提高車輛的操控性，除此之外，這種材質還具有抗腐蝕性，不受如車輪清洗劑等化學物質的侵蝕。

玻璃複合纖維複合材質懸吊彈簧，其實並不是首度車現在 Audi 的科技字典當中，2013 年原廠在奧地利 Wörthersee 湖畔嘉年華展出的 TT ultra quattro 概念車 上，就已經使用。
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強中自有強中手，為減重各出奇招

其實 GFRP 懸吊彈簧並不是 Audi 最先想出來的，早在 2010 年，德國大廠 ZF 就推出過此類產品。其用一根複合材質的板簧代替了傳統的螺旋彈簧，同樣達到減輕重量與提高操控性的目的，不過因為耐用度等問題還需繼續研究。除此之外，使用新型材料制作的懸吊系統也曾讓人眼前一亮，這些蘊含尖端技術的零部件不斷的為汽車減重起著重要作用。雖然目前為止除了賽車領域大量運用之外，一般市面上如此少量減重還沒有太明顯的效果，不過隨著電動車的普及，車重會是影響續航能力的關鍵之一，屆時，各大廠商一定會為了車上每一處能減輕重量的地方而傷透腦筋。