動力系統全面翻新，豐田將加入小排量大動力的趨勢行伍

現今車壇擁有許多主流趨勢，複合式底盤以及引擎效能的追求，這兩者絕對是各大品牌爭相競逐、銷售市場中消費者所希冀的趨勢之一，身為全球最大汽車製造集團的豐田，麾下的 Toyota 在市場上的成績有目共睹，為求能持續壯大並保持競爭力，Toyota 即將自 2015 年開始，將先前出現在複合式底盤架構上的 TNGA 概念 (Toyota New Global Architecture)更行放大，同步致力於動力系統的提升，也就是 TNGA 複合式底盤車款即將問世，同時動力系統也將有大幅度的效能提升，降低排氣量並導入渦輪系統。預計在 2016 年問世的下一代 Toyota Camry，除了會採用 TNGA 底盤來打造之外，動力設定上也將導入渦輪動力系統。

為求持續增加集團競爭力，Toyota 除了將推出採用 TNGA 複合式共用底盤打造而成的新作之外，也將針對動力系統進行大規模的翻新，以求效能的提升，滿足節能環保的潮流趨勢，也提升集團的領先優勢。

獲利的基本原則就是降低開銷，因此多數品牌在打造車款時，都會導入共用之概念，這也是複合式底盤成為現今車壇主流的因素，包含了 Volkswagen 集團、Daimler 集團、豐田集團等，都已經宣布了各自的複合式底盤，或是複合式底盤計畫，從 2015 年開始，採用 TNGA 底盤打造的車款將陸續問世，複合式底盤也代表了資源共享的優勢，將有助於豐田集團達成降低成本 50%的目標。

豐田集團在 2013 年時即已宣布 TNGA 全球底盤架構的運用，達到多底盤資源共享的目標，豐田集團更將提高資源共用的幽式，目標要讓成本降低 50%的比例。

在在 2014 年 5 月時，日本八大汽車集團 Toyota、Nissan、Honda、Mazda、Mitsubishi、Daihatsu、Suzuki 以及富士重工，成立了 AICE 自動車用内燃機關技術研究組合，目標在 2020 年十，達成汽柴油內燃機引擎燃油效率 30%的提升。

除了複合式底盤即將大舉進軍車壇之外，Toyota 也將針對動力系統進行改革，豐田集團在 Hybrid 車款上的領先優勢不需多所著墨，從 Lexus 與 Toyota 兩品牌麾下的 Hybrid 油電混合動力車款多寡，就不難得知其優勢所在。不過，除卻 Hybrid 動力系統之外，豐田集團麾下其餘動力心臟，效能就稱不上突出，在 2014 年 5 月時，日本八大汽車集團 Toyota、Nissan、Honda、Mazda、Mitsubishi、Daihatsu、Suzuki 以及富士重工，成立了 AICE (Research Association of Automotive Internal Combustion Engines) 自動車用内燃機關技術研究組合，目標在 2020 年，達成汽柴油內燃機引擎燃油效率 30%的提升；這也意味著豐田集團將致力於自家動力系統的革新。

Atkinson 循環引擎，原本僅運用在集團內的 Hybrid 車型上，未來將會導入一般車型上，有助於效能提升的目標追求。

出任集團 Senior Managing Officer 的 Koei Saga (嵯峨宏英)日前接受採訪時表示，「豐田集團希望能達到引擎效能居於領先的目標，也因此我們花了許多時間，來強化麾下動力系統的表現。」為求動力系統的效能提振，豐田將導入多項動力科技，包含了渦輪技術的導入，有助於排氣量的降低，同時也強化進氣系統、汽缸增壓值、可變汽門正時等，務求引擎效能的提升。而最能達成此一需求的，就是 Atkinson 循環引擎，原本豐田集團僅在 Hybrid 車款中搭載 Atkinson 循環引擎，未來，將開始配置在一般車款上，以滿足效能提升的目標及需求。

綜合上述，代表了接下來豐田集團的產品，在結構與本質上將會做出大幅度的變動，首款 TNGA 複合式底盤架構的車款，預計在 2015 年問世，而搭載新世動力心臟的作品，則已經在 2014 年於日本市場推出，搭載 1.0 升引擎的 Toyota Passo，配載了 Sart-Stop 怠速節能系統，油耗表現也較舊式引擎提升了 30%之多。至於國內消費者比較關心的 Toyota Camry，預計在 2016 年問世，屆時其動力系統會有著怎樣的表現，相當令人期待。