Toyota 曾在 2012 年 4 月 9 日，對外宣布將啟動 TNGA (Toyota New Global Architecture) 新全球架構戰略，推進零部件共享，藉此降低生產研發成本，與 Volkswagen 集團知名的 MQB 模組化底盤抗衡。日前，Toyota 進一步對此架構的戰略目標與現狀進行介紹，期望使用新模組化系統的車款將大量共用零組件，由最初的 20 至 30%最終提升至 70 至 80%。
B (小型車) 、C (中型車) 、K (FF 前置前驅中大型車) 三個級距的車款，都將納入 TNGA 的零配件共享架構中，Toyota 原廠也計劃在 2015 年推出首款基於 TNGA 系統打造的新車，並預計於 2018 年打造出 10 款全球戰略車型。
目前除了 Volkswagen 旗下著名的 MQB 模組化底盤外，其他車廠對車輛零件的共用架構似乎也有所興趣，並陸續對外界介紹其的模組化底盤，例如 PSA 集團的 EMP2 底盤、Volvo 的 SPA 底盤以及 Toyota 的 TNGA 底盤；藉由通用的底盤打造出多款車型，零配件高度共享，使得成本大幅削減。這些底盤當中 Volkswagen MQB 底盤的腳步最為迅速，僅在發表一年左右就推出了全新的第 7 代 Golf，成為全球車壇關注的焦點。
相較於發展迅速的 Volkswagen 集團，Toyota 起步其實並不晚，早在 2011 年就致力於 TNGA 戰略架構的研發，該戰略的主要內容是重新設計不同車型最適化的開發流程，在此基礎上，增加標準零件的應用，並採用可用於多款車型的通用零組件，目的就是提高產品實力同時降低成本。
Toyota 將 TNGA 之主要策略歸納為以下 5 點：改變車輛的開發流程、改善生產程序的產品製造改革、積極使用全球化標準零組件、調整採購戰略以及開發新一代底盤，運用新設計實現降低車輛高度和車輛重心。
強化研發結構體系
Toyota 改變了研發中心的內部結構，總設計師將直接受產品策劃總經理/產品研發集團首席負責人領導，且不再需要向研發中心總經理匯報，因此總設計師專注於判斷消費者的需求，持續追求改進產品，而不是帶領旗下團隊進行產品開發。
此外，Toyota 將產品的研發職責分配給總設計師，同時又著手加強負責測試、車身、底盤、動力總成及其他領域的技術團隊的職責，從而使得專門發展的技術能夠更好地成形問世。再者，Toyota 非常注重各區域的開發工作滿足當地需求，將全球分為 3 大區域，各自有一個產品策劃集團負責：1、北美與中國；2、日本與歐洲；3、澳洲、俄羅斯、中國以外的亞洲新興市場、中東、拉美和非洲。
加強零部件通用與共享
作為 Toyota 中長期計畫的重要一環，全新的 TNGA 戰略架構將適用於佔據全球乘用車 6 成比例的 B(小型車)、C(中型車)和 K(FF 發動機前置前輪驅動中大型車) 這 3 種底盤，實現零部件的通用共享，當中包括未來世代的 Yaris、Prius、Corolla、Camry、RAV 4 乃至 Previa 等共 10 款車型，預計在 2018 年可實現這一目標。
在 TNGA 戰略架構計劃中，Toyota 的目標是將 4,000 至 5,000 種零件中的半數通用化，範圍涵蓋了底盤懸吊、引擎組、傳動變速箱和車室座椅等零件，並劃歸為兩大塊：引擎室和駕駛座位周邊設備；前者的組件涵蓋排氣管、電動馬達和管線等，後者則包括音響、空調、方向盤操作按鈕、電動車窗操作按鈕、功能儀表和座椅結構等，可透過不同包裝用於多種車型，可縮短研發時間、削減設備投資、降低固定成本，同時還能提高同一零件的訂貨量、幫助零件廠商降低成本，有助於降低零件的採購費用。
Toyota 汽車副總裁佐佐木真一（因 3 月 Toyota 人事變動而將退休）表示，Toyota 將加快汽車零件的設計共用化，達成 4 年內實現零件生產用設備投資額減半的計劃。而在零件生產方面，Toyota 力求取得成本降低 30 至 40%的效果，以提高競爭力。
通用零配件可達 80%，2015 首款 TNGA 作品現身
從 TNGA 架構戰略中可以看到，Toyota 正努力改善內部研發流程，以更高效節約的形式呈現品質優良的產品，無疑是值得肯定的。只不過首款作品需要等到 2015 年才能現身，腳步略顯緩慢，到時如 Volkswagen 集團等競爭對手或許已嚴陣以待。
Toyota 執行副總裁加藤光久表示，在 TNGA 架構戰略下，同底盤車型將使用大量通用化零部件；最初通用比例為 20%至 30%，最終將達到 70%至 80%。他也指出：「全球車企之間的競爭日趨激烈，TNGA 戰略架構將提高 Toyota 的銷量，打造更具吸引力的產品。」
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