Toyota 於日前發表了名為 ME.WE 的最新概念作品，並標榜擁有了都會小車、越野車、箱型車以及敞篷車，共 4 種不同的車輛設定。這輛概念車是由 Toyota European Design & Development 歐洲設計研發中心與法國建築師／設計師 Jean-Marie Massuad 合作打造而成，採用了電動動力並且僅擁有 750 公斤的車重。

Toyota European Design & Development 歐洲設計研發中心與法國建築師／設計師 Jean-Marie Massuad 合作打造而成的 ME.WE 概念車，除了採用環境友善的材質打造外，也標榜擁有了都會小車、越野車、箱型車以及敞篷車，共 4 種不同的多功能設定。

Toyota 表示，ME.WE 概念車的名稱反映了駕駛個體的自由，以及對整體社會的責任。在這理念下，擁有圓潤樣貌的 ME.WE 概念車，也採用了對環境友善的材料打造而成，標榜全車能夠 100%回收；其中包括了鋁合金的管狀車架、聚丙烯 (Polypropylene, PP) 製作的車體面板以及竹子製作而成車室面板和中控台。而這樣的材料組合，讓 ME.WE 概念車的車重僅有 750 公斤，比起傳統運用鋼材打造的同級距小型車減輕約 20%的重量。

ME.WE 概念車標榜全車能夠 100%回收；其中包括了鋁合金的管狀車架、聚丙烯 (Polypropylene, PP) 製作的車體面板以及竹子製作而成車室面板和中控台。
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採用了輪內整合的電動馬達，使 ME.WE 概念車俱備了雙輪驅動或 4 輪驅動的動力模式讓駕駛選擇，並讓 ME.WE 概念車擁有一定的越野能力。

延續了環境友善的目標，ME.WE 概念車也搭載了與 Toyota i-ROAD 相同的動力系統，將電動馬達與輪圈整合，並將電池容納在車室底板中，與 iQ EV 相同。也因為採用了輪內整合的電動馬達，ME.WE 概念車俱備了雙輪驅動或 4 輪驅動的動力模式讓駕駛選擇，並同時讓 ME.WE 概念車擁有一定的越野能力。

ME.WE 概念車能夠如同貨卡車般，將尾門放倒，提升承載的機能性。
ME.WE 概念車除了採用竹子打造車室地板和中控面板外，5 人座設計的長凳式座椅也採用了能夠完全回收的聚丙烯製作，前座頭枕則採用了相當罕見的懸掛式設計。

而在開放式的車室設計下，ME.WE 概念車少了 B 柱的窗框架構，讓兩側窗戶全部放下；此外，前擋風玻璃也能夠收起，讓駕駛感受到敞篷車的開闊感。而 ME.WE 概念車也能夠如同貨卡車般，將尾門放倒，提升承載的機能性。

ME.WE 概念車的車室設計相當獨特，除了採用竹子打造車室地板和中控面板外，5 人座設計的長凳式座椅也採用了能夠完全回收的聚丙烯製作，前座頭枕則採用了相當罕見的懸掛式設計。而當乘客和駕駛有野餐的需求時，也能夠將座椅從車內中移除，挪至車外使用。

網友對Luxgen n⁷和Model B ( 量產版n⁵ ) 的期待和想法為何？

Luxgen n⁷目前提供3種車型設定，預料接下來還會再推出四驅雙馬達和大電池版本，屆時會有多款車型可選擇，您最偏好哪一款？

參考n⁷目前109.9萬~134.9萬的價格，未來n⁷推出四驅雙馬達版本車型後，您認為價格帶應訂在哪最合理及有吸引力？

參考n⁷目前109.9萬~134.9萬的價格，未來n⁷推出大電池版車型後，您認為價格帶應訂在哪最合理及有吸引力？

Model B ( 量產版n⁵ ) 將在第四季量產，您認為推出後，價格帶應怎麼訂最能接受及有吸引力？

Model B ( 量產版n⁵ )鎖定純電掀背級距，在該級距車款中您最偏好哪一款？

綜觀國內200萬元以下、中型電動車，您最喜歡哪一款？ ( 含今年即將上市的車款 )