從去年 6 月簽訂合作備忘錄以來，德國 BMW 和日本 Toyota 之間的技術產品合作就備受各界關注。在 2013 年 1 月 24 日，雙方正式簽署協議，將之前合作備忘錄中的內容落實，包括 Toyota 將燃料電池車動力傳動科技與氫儲存技術轉讓給 BMW，進一步研發輕量化科技，以及研發鋰離子電池科技等內容。不過，除了在環保領域方面的合作，雙方的合作協議中還有另外一項重要內容，那就是雙方將共同開發一款中型跑車。近日有消息指出，這方面的合作已經在穩定進行當中，雙方合作的概念車將在今年的東京車展上首度亮相。

從去年 6 月簽訂合作備忘錄以來，BMW 和 Toyota 公司之間的技術產品合作就備受各界關注。在今年的 1 月 24 日，雙方正式簽署協議，將之前合作備忘錄中的內容落實。

據 Toyota 內部的消息人士表示，雙方之間的接觸從 2011 年下半年就已經正式開始，豐田社長豐田章男之前在採訪當中就曾表示，Toyota 的強項在於混合動力和燃料電池技術，而 BMW 則擅長打造運動跑車，因而雙方存在著合作空間。Toyota 在 86 以上等級的運動跑車，在 Supra 退役之後一直存在著空缺；而 BMW 在 Z4 與未來的 i8 之間，也需要有一台中型的、更為純粹的運動跑車來豐富產品陣容。產品線的因素也促成了雙方之間的合作。

Toyota 在 86 以上等級的跑車，在 Supra 退役之後一直存在空缺；而 BMW 在 Z4 與未來的 i8 之間，也需要有一台中型的、更為純粹的跑車來豐富產品陣容，產品線的因素也促成了雙方之間的合作。

而熱愛運動跑車、曾為 Lexus LFA、Toyota 86 等項目大開綠燈、並參與項目開發過程當中的豐田章男，也大力支持這一次 Toyota 與 BMW 的合作。因此在今年年初雙方簽署合作協議的同時，雙方之間的合作就已經在穩定進行當中。而負責 Toyota 86 項目開發的總工程師多田哲哉，據稱將作為這次雙方合作中 Toyota 方面、甚至可能是車輛機械科技方面的總負責人。據稱在合作協議簽署前後，他便已經多次到訪位於德國慕尼黑的 BMW 總部。多田哲哉在之前的採訪中也曾表示，希望雙方之間的合作能夠打造出一台完全超乎人們期待的跑車。

熱愛跑車、曾為 Lexus LFA、Toyota 86 等項目大開綠燈、並參與新車開發過程當中的豐田章男（左一）也大力支持這一次 Toyota 與 BMW 的合作。

根據目前流出的訊息指出，這台 BMW 與 Toyota 合作推出的跑車將可能採用 Toyota 86 的底盤作為基礎，但將會作出較大規模的修改與強化，以適應車體大小和車型等級的變化。雖然採用 BMW 底盤的可能性同樣存在，但由於多田哲哉在合作中的主導地位，釆用 BMW 底盤的可能性似乎較低。

負責 Toyota 86 車輛開發的總工程師多田哲哉(右）據稱將作為這次雙方合作中 Toyota 部份、甚至可能是車輛機械方面的總負責人。
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而在動力方面，Toyota 86 的水平對臥引擎不太可能會流用，畢竟這對於 BMW 與 Toyota 來說都是陌生的選項，因而來自 Toyota 或 BMW 的直列四缸引擎更有望入選。雖然渦輪增壓、機械增壓與自然吸氣對於雙方來說都不存在技術上的困難，但有鑑於 Toyota 的油電混合動力系統多採用與自然吸氣引擎搭配，所以這一組合似乎呼聲更高。當然，考慮到 BMW 在小排氣量渦輪增壓引擎領域的研發成果，如果能在油電混合動力系統中加入渦輪增壓配置，將更有助於提升新車的動力表現。汽油引擎將驅動新車的後輪，而電動馬達將驅動前輪，這樣的佈局將形成偏向後輪驅動風格的四輪驅動模式，相信這樣的設定也更易於被多年堅持後輪驅動架構的 BMW 所接受。

有鑑於 Toyota 的油電混合動力系統多採用與自然吸氣引擎搭配，所以新車採用這一組合似乎呼聲更高，而驅動佈局則可能為汽油引擎驅動後輪，而電動馬達則負責驅動前輪。

由於合作新車開發的計畫進展順利，因此雙方合作的結晶將有望在今年的東京車展上正式亮相。Toyota 86 從概念車到量產版本花了大約兩年時間，不過 BMW 與 Toyota 由於車輛開發前期的工作準備更為充分，底盤及動力系統的整合比起從零開始的 86 要相對簡單，因而我們見到量產版本之前的等待時間也許要更短一些。隨著 Toyota 不斷豐富跑車產品線，Acura NSX 的重生進入倒計時，Nissan 憑藉著 370Z 以及 GT-R 的不斷努力以及其他車廠的紛紛開始發力，似乎沉寂多年的日系跑車已有望復甦。