繼前陣子確認 Toyota 將有另外兩款新的跑車產品後，Toyota 86 開發總監多田哲也 (Tetsuya Tada) 於日前，向外界進一步透露了 Toyota 未來跑車產品的發展方向。據了解，Toyota 社長－豐田章男希望多田哲也加速 Supra 後繼車款的開發。此外，多田哲也在另一個場合中也對國外媒體 Top Gear 透露，表示將考慮為 86 車款導入 KERS (Kinetic Energy Recovery System) 動能回收系統。
高階性能跑車將先問世，跑車產品成 Toyota 未來支柱
U-CAR 曾於上個月對 Toyota 之跑車計劃進行了詳細報導，若各位還有印象， Toyota 86 設計總監多田哲也當時表示，除了 86 之外 Toyota 仍有計劃推出另外兩款跑車車款。在原廠的規劃下，Toyota 將共有 3 款運動跑車產品，而 86 之市場設定則位於 3 者中間。
Toyota 社長豐田章男曾於 2010 年向外界表示：「我希望能夠看到下一代 Supra 進行測試，但以公司目前的狀況來看，這機會或許不會發生。」或許當時的經濟情況不允許 Toyota 對跑車產品多做開發，Toyota 的跑車策略現在確實擁有了變化。
於今年 10 月份在德國舉辦的 Toyota 86 Experience 體驗活動中，多田哲也除了向國外媒體訴說 Toyota 的初、中、高階 3 款跑車產品計劃外，他也間接透露，較為高階的 Supra 後繼車很有可能會比初階跑車產品還要早問世。多田哲也表示：「社長 (豐田章男) 要求我盡快催生 Supra 的後繼車款。」
雖然沒有透露其他資訊，但是多田哲也這番話也正式確認了 Toyota 將會盡快推出 Supra 之後繼車款，而對許多日系性能車迷來說，擁有牛魔王之稱的 Supra 已與性能這兩個字脫離不了關係，因此其後繼車的性能表現勢必成為各界關注之焦點。雖然已經停產，但第 4 代 Supra Turbo 的 3.0 升直列 6 缸雙渦輪增壓引擎、324 匹最大馬力的強悍性能實力，至今仍讓許多車迷津津樂道。
此外，多田哲也也表示 Toyota 將採節能車與跑車產品並行的產品策略，而 Toyota 之所以會想要重啟跑車計劃，是因為跑車具有相當重要之策略意義。「我們有兩個支柱，一個是環保節能，一個是駕馭樂趣。我們必須平衡這兩個目標，否則消費者不會對我們汽車製造者的真正身分有所認同」，多田哲也表示。
尋求其他動力方案，已對 KERS 版 86 原型車進行測驗
當各界仍在不斷揣測「僅有」200 匹最大馬力的 Toyota 86，將會用何種方式榨出更多的動力之際，多田哲也在日前與國外媒體 Top Gear 的一次訪談中，對 Toyota 86 未來動力提升方案的可能性進行了概略講解。他表示：「在這時代下，大家對 300 匹最大馬力、每公里 200 公克二氧化碳排放量的渦輪增壓動力系統已無感。尤其渦輪增壓系統將會讓 86 喪失其獨特之處。」，就此否決了 86 採用渦輪增壓系統的可能性。
「我們尋找的是一種驚喜，一個特別的東西。舉例來說，油電混合的電力馬達。」而多田哲也所訴說的卻不是 Toyota 自家油電車款所使用的油電系統，他表示：「我們探尋的是下一代 Hybrid 油電動力，比較像 TS030 Le Mans 賽車所使用的油電系統，我們正在研究其應用的可能性。」而多田哲也所說的這套油電系統，其實就是類似於 F1 賽車所使用的 KERS (Kinetic Energy Recovery System) 動能回收系統。
若是最近兩三年關注 F1 一級方程式賽事的朋友，應該會對 KERS 系統相當了解，FIA 國際汽車協會要求各 F1 車隊，需為 2009 年度賽事開發出搭載 KERS 系統的新賽車。簡單來說，KERS 系統能夠在賽車進行煞車時，對其動能進行回收，並藉由飛輪或電池馬達組，將能量再次釋放，提供賽車瞬間的加速力道。而除了 F1 賽車，Toyota 為 Le Mans 耐久賽事打造的 TS030 賽車亦擁有了 KERS 系統。
而多田哲也想要在 86 上實驗的動力裝置，就是這套 KERS 系統，據了解，Toyota 已成功將 KERS 系統植入在一輛 86 原型車中。至於這輛原型車是使用高容量電容，或是鋰離子電池則不得而知，但多田哲也似乎比較看好高容量電容的發展性。
他表示：「Toyota 想要讓事情更容易，而電容確實為適當的技術，但電容之重量並沒有想像中來得輕，其成本也較高。」「而這狀況應該會有所改善，電子產業的發展速度比起汽車產業快上了許多」。雖然沒有表明將為 86 植入 KERS 系統，但 Toyota 確實在尋求新類型的動力系統，以利跑車產品發展，U-CAR 也將會關注 Toyota 跑車計劃的相關消息，並持續追蹤報導。
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