Toyota節能戰略宣言，3年發表21款全新Hybrid車

Toyota 雖然在節能車款事業已打開一片天，但卻從未停止研發新產品的腳步，日前更是透過一份宣言告知全球，Toyota 集團將於 2015 年前，發表 21 款全新 Hybrid 油電混和動力車款，同時也將針對傳動系統進行改良與研發。除此之外，Toyota 在巴黎車展開演前夕，也履行兩年前的承諾將量產版本的 iQ-EV (日本名為 eQ) 露出，並預計在車展上全球首演。

Toyota 日前透過一份宣言告知全球，Toyota 集團將於 2015 年前，發表 21 款全新節能車款，並將推出新款或是改良版之傳動系統，同時量產版本的 iQ-EV 也將於 2012 年巴黎車展首演。

升級版 2.5 升 Atkinson 引擎，2013 年問世

Toyota 於 9 月 24 日發表的聲明當中，坦率提出從 2012 年 8 月至 2015 年，將至少推出 21 款全新的 Hybrid 混和動力車款，並針對其混和動力系統進行改良。其中在汽油引擎方面，為了提升 Hybrid 車款的動力以及燃油效率，Toyota 將會於推出升級版 2.5 升 Atkinson 引擎，並仍將 D-4S 燃油多重噴射技術導入，據原廠表示此顆新引擎熱效率管理將可有效提升 38%，最快則將於 2013 年搭載至新的 Hybrid 車款之上。

為了提升 Hybrid 車款的動力以及燃油效率，Toyota 將會於推出升級版 2.5 升 Atkinson 引擎，並仍將 D-4S 燃油多重噴射技術導入，最快將於 2013 年搭載於新的 Hybird 車款之上。

走向強制進氣，2.0 升渦輪增壓引擎 2014 年推出

除了針對現有 2.5 升引擎升級改良，Toyota 本次還宣布將於 2014 年推出全新的 2.0 升渦輪增壓引擎，依目前有限的原廠資訊來看，此具新引擎乃是根據原本的 2.5 升 Atkinson 引擎修改而來，以植入渦輪增壓系統、縮減排氣量的設計，期望能夠在提升或維繫動力的同時降低燃油耗損，可見 Toyota 也開始讓旗下車款引擎族發展，導向強制進氣脈絡。

1.4 升渦輪增壓柴油引擎同步進行中

汽油引擎將獲得升級之餘，Toyota 還表示另一具新的 1.4 升柴油渦輪增壓引擎也正如火如荼的研發當中，並指出在針對燃油噴射系統、渦輪增壓系統、空氣濾淨系統與排氣系統改良之後，新的 1.4 升柴油渦輪增壓引擎將可通過嚴苛的 EU6 歐盟 6 期排放規範，正式推出後便會逐步導入於旗下一般乘用車款當中，而搭載此具新引擎的車款最快將會於 2015 年問世。

Super CVT-i 無段變速系統獲得升級

Toyota 並不是僅專注於研發新式節能動力核心，對於變速系統的升級調校也是同樣重視，原廠表示搭載於旗下多款車上的 Super CVT-i 無段變速系統，在經過縮減體積、減輕重量以及改良變速程式之後，其動力傳輸效率與燃油效率將可有效提升，而其實此具升級後的 Super CVT-i 無段變速系統已搭載於 2012 年 6 月份發表的日規第 11 代 Corolla 車系之上，未來原廠也預計逐步導入旗下小型房車產品當中。

搭載於旗下多款車上的 Super CVT-i 無段變速系統，在經過縮減體積、減輕重量以及改良變速程式之後，其動力傳輸效率與燃油效率將可有效提升，而其實升級後無段變速系統已搭載於 2012 年 6 月份發表的日規第 11 代 Corolla 車系之上。

Toyota 估計 Hybrid 車款年銷售量上看 100 萬輛

Toyota 依據 2012 年銷售表現來看，估計今年度旗下 Hybrid 車款總銷售量可望達到 100 萬輛，並且表示期望能夠將此成績維持至 2015 年。而這當中除了是需要憑著搭載內燃機引擎的 Hybrid 車款之外，原廠也預計強化插電式混和動力車－Prius PHV 之市場表現，為此原廠也著手積極開發 PHV 車款周邊配備、無線充電系統與新世代電池的研發。

Toyota 估計今年度旗下 Hybrid 車款總銷售量可望達到 100 萬輛，並且表示期望能夠將此成績維持至 2015 年，除了是需要憑著搭載內燃機引擎的 Hybrid 車款之外，原廠也計畫強化採用插電式混和動力系統的 Prius PHV 之市場表現。

巴黎車展電動新星：iQ-EV

至於即將在巴黎車展首演的 iQ-EV，是 Toyota 於 2011 年日內瓦車展預告的實現，其誕生的最大價值莫過於零排放的純電力驅動系統，而 iQ-EV 自然以 Toyota 自豪的 Hybrid Synergy Drive 油電混和科技為基礎，只不過改以一顆最大輸出功率 47kW (約馬力 63 匹) 、最大扭力 16.6 公斤米的電動馬達做為動力來源。

iQ-EV 以 Toyota 自豪的 Hybrid Synergy Drive 油電混和科技為基礎，只不過改以一顆最大輸出功率 47kW (約馬力 63 匹) 、最大扭力 16.6 公斤米的電動馬達做為動力來源，電能則是由安裝於車尾、由 150 顆鋰離子電池組成的輕薄型電池模組提供，容量為 12 千瓦時。

iQ-EV 的電能則是由安裝於車尾、由 150 顆鋰離子電池組成的輕薄型電池模組提供，容量為 12 千瓦時、電壓為 277.5 伏特，此動力數據雖然不搶眼，不過供應小巧的 iQ-EV 已綽綽有餘，而整組動力不單是可讓 iQ-EV 於 14 秒完成靜止至 100 公里的加速，極速亦可達到每小時 125 公里，最大續航力約莫可達 100 公里。

在外觀設計部分，iQ-EV 其實與標準版 iQ 差異不大，只不過車長則增加了 135mm，另外前保桿兩側上也規劃出了電池專屬的冷卻通風口，至於車頭上的進氣柵欄取消之後，取而代之的是充電連接孔。而目前 iQ-EV 於日本報出的售價為 360 萬日圓 (約為新臺幣 133.2 萬元) ，現階段原廠僅只表示 2012 年 12 月起，iQ-EV 將以少量生產的方式提供給日本以及美國政府單位使用，並且沒有透露任何大規模量產計畫。

iQ-EV 車室以和外觀相為呼應的雙色搭配鋪陳，並在細微之處導入代表的純淨動力的藍色飾條，原廠甚至表示其座椅還採用專屬皮革加以包覆。中控台上則是植入了 3.5 吋 TFT 液晶螢幕，除了可做為導航用途，也是用於顯示 iQ-EV 電能資訊的介面。

限量生產，推行策略大轉彎

Toyota 將以少量生產、限定發售的策略推出 iQ-EV 其實並非出原廠本意，而是市場所趨。日前海外媒體 Automotive News 即指出，2010 年 Toyota 提出 iQ-EV 計畫時給予高度期待，並且預計年銷售量可望達到數千輛，與現今少量生產、甚至傳聞僅會打造 100 輛有著極大的落差。而 Toyota 副總裁 Takeshi Uchiyamada 接受訪問時即指出，目前電動車市場的確不如當時 Toyota 所預估的樂觀，並認為主要原因在於現有電動車電池成本、續航力問題、以及充電時間等因素，較不符合一般大眾所需，因此對於 iQ-EV 量產策略採取相當保守的做法。

一部電動車上造價最為高昂的部分仍是電池模組，也因此讓 iQ-EV 售價來到 360 萬日圓，儘管如此 Toyota 發表本次聲明時也表示，目前正積極尋找新的電池用料，期望能夠打造出價格平易近人的電動車，倘真如此，電動車普及的日子指日可待，現在就看是哪家車廠先找到降低電池成本的致勝方程式了。

4 座設定、車長不超過 3.2 米的 iQ-EV，做為短距離都會通勤雖然相當適合，不過高昂的電池成本卻導致其售價來到 360 萬日圓，加上當今車壇於此級距內的傳統汽柴油引擎車款，油耗表現並不是特別差，恐讓 iQ-EV 在市場上的競爭表現疲弱，若 Toyota 還是決意針對 iQ-EV 大舉投注成本與期待，那麼很可能將造成原廠的負擔。

Mitsubishi 和 PSA 集團由於 i-MiEV 雙生車款－Peugeot iON 與 Citroen C-Zero 銷售成績不佳，因此於日前決定停止生產事件，即是眼前活生生的例子。反觀同樣身為純電動車、不過尺碼較大的 Chevrolet Volt 或是 Nissan Leaf，與傳統引擎車型比較起來，在油耗層面上還是具備相當程度的落差，因此保有一定的市場競爭力，Toyota 如今會採用如此作為其實是可以理解的。

迷你型純電動車小巧的尺碼做為短距離都會通勤雖然相當適合，近幾年諸多車廠對其發展潛力抱著高度期待，不過高昂的電池成本卻往往導致最終售價跟著水漲船高，而反觀於此級距內的傳統汽柴油引擎車款，油耗表現並不是特別差，因此讓此類電動車款競爭優勢難以突顯，Mitsubishi i-MiEV 雙生車款－Peugeot iON 與 Citroen C-Zero 即是因為歐陸銷售成績不佳，因此於日前決定停止生產。