武俠小說中常常會看到類似的情境，師傅對徒弟說，練功要持續而漸進，多練一天也會有多一點的功力，如此描述用在 BMW 的替代能源發展上，似乎也是相當合宜的比方；近期可以看到包含日係與歐系品牌，陸續都發表了量產、準量展版本的氫燃料電池車款 FCEV (Fuel-Cell Electric Vehicle) ，而 BMW 雖然近年將重心改往純電動的 BMW i 子品牌發展，但早年致力於氫燃料的發展，因此在此科技範疇中有一定優勢，推出 FCEV 似乎也不是不可能的推展。

有鑑於品牌間的科技競逐，BMW 很可能將會推少量打造 FCEV 氫燃料電池車款，以證明 BMW 在該項技術上的優勢，而歐美媒體多半猜測，會以 BMW i 麾下車款之名來推出。

日前，BMW 業務與行銷的負責人 Ian Robertson 接受英國媒體訪問時表示，BMW 有意打造 FCEV 座駕，並在近期內進行測試然後發表。BMW 早在 2006 年第 3 季就發表了以液態氫為燃料的 Hydrogen 7，即便當時替代能源的相互競逐持續進行，各品牌也各自著墨於不同領域，但 BMW 仍舊大手筆的看好氫能源之未來性，除投入大量資源研發 Hydrogen 7，也陸續建置了相關硬體建設。

BMW 早在 2006 年第 3 季就發表了以液態氫為燃料的 Hydrogen 7，並以租乘的方式來進行實地測試，即便電動子品牌 BMW i 推出後，氫能源計畫仍持續研發運作。

相比於電動車款在充電技術上的瓶頸，即便現今稱之為快速充電的裝置，仍需數小時的時間餵飽電動車，而 BMW 看好液態氫的發展，主要就是液態氫的充填速度快，如同現行汽車加油一般，此外液態氫的運作也僅會產生水這項副產品，是相當符合未來且滿足現代用車需求的選擇。只是，氫能源的發展來得太早了點，與當年科技的步伐有不小之差距，競爭的最後結果，由豐田集團比較「現實」的方式，也就 Hybrid 油電混合動力系統的全面勝出。

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相隔數年後的 2011 年，BMW 發表了子品牌 BMW i，鎖定了電動車款的未來發展，並推出純電驅馳的 i3，以及油電混合動力系統的 i8，不過，BMW 也表示，氫燃料科技的研發並不會停下腳步，當年打造用以進行實地測試的許多 Hydrogen 7，仍舊持續運行。Ian Robertson 表示：「BMW 之前就表示過，將會持續著墨於氫燃料科技的發展，因此 BMW 將會打造 FCEV，短時間內就可以進行測試。」

BMW 在氫能源的相配套的硬體建設，早已於數年前即建置完成，因此在 FCEV 的推展上，BMW 仍具備相當程度之領先優勢。

BMW 將只會打造小量的 FCEV，證實自家氫燃料科技的優勢所在，但現階段 BMW 並不打算大舉投入 FCEV 的發展，Ian Robertson 進一步表示：「關鍵並非氫燃料技術的可行與否，而是能否導入量產後、並能夠達到普及化的程度。」以液態氫作為燃料，以及氫燃料電池打造車輛，事實上有相當大的科技差異，BMW 相當清楚箇中不同，但相配套的硬體建設卻早已建置完成，因此在 FCEV 的推展上，BMW 仍具備相當程度之領先優勢。

此外，BMW 同時也在研發新的電池科技，如鋰空氣電池 (lithium-air battery)、固態電池 (Solid-State Battery)等，不遠的未來，充電耗時、續航力不足的狀況都將獲解決。