武俠小說中常常會看到類似的情境，師傅對徒弟說，練功要持續而漸進，多練一天也會有多一點的功力，如此描述用在 BMW 的替代能源發展上，似乎也是相當合宜的比方；近期可以看到包含日係與歐系品牌，陸續都發表了量產、準量展版本的氫燃料電池車款 FCEV (Fuel-Cell Electric Vehicle) ，而 BMW 雖然近年將重心改往純電動的 BMW i 子品牌發展，但早年致力於氫燃料的發展，因此在此科技範疇中有一定優勢，推出 FCEV 似乎也不是不可能的推展。
日前，BMW 業務與行銷的負責人 Ian Robertson 接受英國媒體訪問時表示，BMW 有意打造 FCEV 座駕，並在近期內進行測試然後發表。BMW 早在 2006 年第 3 季就發表了以液態氫為燃料的 Hydrogen 7，即便當時替代能源的相互競逐持續進行，各品牌也各自著墨於不同領域，但 BMW 仍舊大手筆的看好氫能源之未來性，除投入大量資源研發 Hydrogen 7，也陸續建置了相關硬體建設。
相比於電動車款在充電技術上的瓶頸，即便現今稱之為快速充電的裝置，仍需數小時的時間餵飽電動車，而 BMW 看好液態氫的發展，主要就是液態氫的充填速度快，如同現行汽車加油一般，此外液態氫的運作也僅會產生水這項副產品，是相當符合未來且滿足現代用車需求的選擇。只是，氫能源的發展來得太早了點，與當年科技的步伐有不小之差距，競爭的最後結果，由豐田集團比較「現實」的方式，也就 Hybrid 油電混合動力系統的全面勝出。
相隔數年後的 2011 年，BMW 發表了子品牌 BMW i，鎖定了電動車款的未來發展，並推出純電驅馳的 i3，以及油電混合動力系統的 i8，不過，BMW 也表示，氫燃料科技的研發並不會停下腳步，當年打造用以進行實地測試的許多 Hydrogen 7，仍舊持續運行。Ian Robertson 表示：「BMW 之前就表示過，將會持續著墨於氫燃料科技的發展，因此 BMW 將會打造 FCEV，短時間內就可以進行測試。」
BMW 將只會打造小量的 FCEV，證實自家氫燃料科技的優勢所在，但現階段 BMW 並不打算大舉投入 FCEV 的發展，Ian Robertson 進一步表示：「關鍵並非氫燃料技術的可行與否，而是能否導入量產後、並能夠達到普及化的程度。」以液態氫作為燃料，以及氫燃料電池打造車輛，事實上有相當大的科技差異，BMW 相當清楚箇中不同，但相配套的硬體建設卻早已建置完成，因此在 FCEV 的推展上，BMW 仍具備相當程度之領先優勢。
此外，BMW 同時也在研發新的電池科技，如鋰空氣電池 (lithium-air battery)、固態電池 (Solid-State Battery)等，不遠的未來，充電耗時、續航力不足的狀況都將獲解決。
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