向來在車輛替代能源領域頗有心得的 Toyota，在 2013 年東京車展首演了一輛名為 FCV-R 的氫燃料電池概念車，FCV-R 亦在剛落幕的臺北車展中和國人見面。當時原廠雖宣稱該車款即將步入量產，但確定的時間、地點仍屬未知數；而近日終於塵埃落定，Toyota 於官網上宣布，將在 2014 CES 大展上推出一輛 FCV Concept，並預計在 2015 年於美國加州正式開賣。

Toyota 將在 CES 展出這輛 FCV Concept，而不同於先前推出的 FCV-R，這輛 FCV Concept 預計將會在 2015 正式量產，並於美國加州首先試賣。

技術再提升，讓氫能車更快量產

其實氫燃料電池並非一項新技術，Toyota 從 1996 年便已開發出第一台 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) ，且從 2002 年開始，Toyota 持續投注大量金錢用以研發氫燃料電池科技，並在北美實行超過百萬英里的道路測試，這一切的努力終於開花結果；根據 Toyota 表示，於 2015 年量產的 FCV 車款，在車輛動力系統、燃料儲存技術的製造成本，和 2002 年試做的原型車相比之下，整整減少了高達 95%之多，製造成本的降低，往往代表著車輛將可用更親民的價格問世，這也是 FCV Concept 能夠實際量產的因素之一。

圖為 2002 年，Toyota 在氫燃料電池車輛計畫中，推出的第四輛原型車 FCHV-4。2015 年預計量產的 FCV，在製作成本上，比 FCHV-4 少了高達 95%。
廣  告

水裡來火裡去，FCV 準備好了

技術的持續進步，讓這輛 FCV Concept 擁有可以輸出超過 100kW (約 134 匹馬力) 的性能表現，並且在 10 秒內即可完成 0 到 100 公里的加速，而在氫燃料儲存技術的提升之下，達到了可連續行駛約 500 公里的水準，若是將其與 Toyota 先前發表的 IQ EV 電動車相比，IQ EV 僅能達到輸出 64 匹馬力，連續行駛里程 80 公里的成績，就帳面數據來看，FCV 的確可以滿足一般人的用車習慣；而這輛 FCV Concept 曾在加拿大實行過極寒測試，並於美國加州的 Death Valley 做過極熱測試，FCV Concept 亦都順利通過極端氣候的考驗；更重要的是，這輛 FCV Concept 在行駛過程中，所排放的僅有水蒸氣，非常環保。

FCV Concep 在加拿大黃刀鎮，以及美國加州死亡谷，進行了嚴峻的氣候測試，確保這輛 FCV 能夠符合用路人實際需求。

補充點擴增，使用更便利

而要讓一輛氫燃料電動車能夠實際上路，除了前述的造車成本減低、性能輸出符合需求，另外一個重點就是燃料補充的方便性；而補充點的多寡，以及補充時間的長短，成了至關重要的因素。在 FCV 預計上市的美國加州，目前已投入超過 2 億美金，興建全新的加「氫」站，在 2015 前可達到 20 座加氫站的目標，2016 年將會有 40 座加氫站，到 2024 年更會超過 100 座；而每次駕駛人把氫燃料補滿的時間，大約是 5 分鐘，這和傳統車輛加汽油的時間幾乎一樣，大大提升了 FCV 車輛的便利性。

預計 2015 年以前，美國加州將會有 20 座專屬提供 FCV 補充氫氣的加氫站，讓準車主能夠在使用上更便利。

Toyota 將於 2014 的 CES 大展上推出這輛 FCV Concept，並於 2015 在北美加州開賣。價錢部份，Toyota 尚未公布任何消息，但就以往 Toyota 的經營策略觀察，既然原廠決定將這輛 FCV 車款量產，就普及替代能源的角度而言，應該會是一個較為平易近人的價格。不管怎麼說，氫燃料電池車量產，無疑是汽車動力系統上的一大進步，也讓世人看見 Toyota 研發替代能源的成果，若車迷們想為減緩地球暖化盡一分心力，相信 FCV 是一個不錯的選擇。