日本市場先行！Toyota氫燃料電池車Mirai即將上市

Toyota 在 2014 年 1 月舉辦的 CES 大展上，曾推出一輛名為 FCV Concept 的概念車款，揭示 Toyota 在新一代替代能源領域中的研發成果；如今，這輛搭載全新氫燃料電池動力系統車款的量產版本，即將在下個月 (2014 年) 12 月於日本市場正式販售，其並會在 2015 年於美國、歐洲陸續上市；車名部份則相當有意思，原廠將之稱作「Mirai」，也就是日文中「未來」之意，不僅念起來琅琅上口，也隱含了 Toyota 放眼未來車壇的想望。

Toyota 全新的氫燃料電池車款，將在下個月於日本市場正式販售，除了動力新穎，車名也相當有意思，原廠將之稱作「Mirai」，也就是日文中「未來」之意。

在外觀上，4 門房車定位的 Mirai，其造型幾乎和 FCV Concept 概念車一模一樣，頭燈皆為細細長長的樣式，下方的保險桿與進氣柵口也同樣霸氣逼人，兩者間最明顯的差別，在於 Mirai 將保桿與進氣口的改為間距較大的橫柵，而非概念車上的緊密、網狀排列方式。

Mirai 的造型幾乎和 FCV Concept 概念車一模一樣，僅有細微之處的分別，例如 Mirai 將保桿與進氣口的改為間距較大的橫柵，霧燈也沒那麼寬闊。 (上：Toyota FCV Concept 概念車；下：Toyota Mirai)

Mirai 可巡航 500 公里、補充燃料僅 3 分鐘

相較於車輛造型，消費者更為關注的，應該是 Mirai 的動力系統。原廠為 Mirai 配置了氫燃料電池組 (fuel-cell stack) 以及一組電動馬達 (electric motor)，並按照原廠稱之為燃料電池系統 (Toyota Fuel-Cell System，簡稱 TFCS) 的方式運行。

系統的運作方式，是由燃料電池持續放電提供電力，讓電動馬達組能夠帶動車輛前進，而其實這套 TFCS 系統，和 Toyota 另一套 Hybrid Synergy Drive (HSD) 系統的運作方式相當接近；在 HSD 系統底下，車輛是靠著汽油引擎產生電力，用以驅使電動馬達帶領車輛前進，換到 Mirai 身上時，只是將汽油引擎的所扮演的發電角色，換成氫燃料電池罷了。

原廠為 Mirai 配置了氫燃料電池組 (fuel-cell stack) 以及一組電動馬達 (electric motor)，並按照原廠稱之為燃料電池系統 (Toyota Fuel-Cell System，簡稱 TFCS) 的方式運行。

原廠表示，充滿燃料的 Mirai，擁有近似於傳統汽油車款的巡航里程，達到約 500 公里之譜；而即便燃料用光了，將燃料回填補滿的時間也僅需約 3 分鐘，和傳統汽油車的加油時間更是幾近相同。Toyota 並提到，Mirai 能夠擁有如此出色表現，在於原廠替其開發了更多新的車體工程技術，讓許多機構、零部件的尺寸進一步縮小，甚至可以完全移除該元件，不僅減低了造車成本，車輛減輕後的性能與續航能力，也能夠再增加。

原廠表示，充滿燃料的 Mirai，擁有近似於傳統汽油車款的巡航里程，達到約 500 公里之譜；而即便燃料用光了，將燃料回填補滿的時間也僅需約 3 分鐘，和傳統汽油車的加油時間更是幾近相同。

而關於氫氣儲存方式，Toyota 也在這方面下了許多功夫；原廠使用高達 700 MegaPascals (相當於 700bar 或是 10,000psi) 的壓力，將氫氣壓縮至車輛內的 2 具「油箱」之中，讓單位能量密度擁有十分亮眼的表現，同時因為體積大幅減少，在運送過程時也能更加便利。

Toyota 使用高達 700 MegaPascals (相當於 700bar 或是 10,000psi) 的壓力，將氫氣壓縮至車輛內的 2 具「油箱」之中，讓單位能量密度擁有十分亮眼的表現，同時因為體積大幅減少，在運送過程時也能更加便利。

最重要的，由於氫燃料電池僅是藉由氫氣與氧氣產生化學反應提供電力，所以在 Mirai 整體行駛過程中，排放出來的只有水 (蒸氣) 而已，完全沒有二氧化碳，對環境可說是絕對的友善。雖然 Mirai 如此環保，但動力上也不是處於絕對弱勢，根據原廠的數據，Mirai 的最大馬力擁有 153 匹、最大扭力更有 34.2 公斤米，並且在 10 秒內即可完成 0 到 100 公里的加速，對於代步來說應該是相當夠用了。