絕非卡車專用 Mercedes-Benz柴油引擎車款發表上市

台灣戴姆勒克萊斯勒總裁也親臨現場。

過去，柴油車具有吵雜、污染的負面形象。而隨著科技的進步，柴油車早已擺脫過去吵雜污染的弱點，成為環保而經濟的選擇。臺灣的法規亦在 2004 年開始重新開放柴油引擎小客車的銷售，讓柴油引擎產品重回消費市場。向來經營高階豪華產品市場的 Mercedes-Benz 總代理臺灣戴姆勒克萊斯勒，亦於 11 月 15 日發表 4 款搭載柴油引擎的產品，嚐試性地引進在歐洲市場廣受歡迎的主力產品，以提供國內高級車消費者全新的選擇。

柴油引擎具有油耗經濟、維修容易、低轉速高扭力的特性，十分適合臺灣都市的交通路況。

臺灣戴姆勒克萊斯勒表示，柴油油價較低，在高油價時代擁有經濟實惠的優勢；而柴油引擎的機械構造穩定耐用，在維護成本上較汽油引擎擁有極大的優勢，是柴油引擎在歐陸市場廣受歡迎的主因。而所將引進的柴油版 Mercedes-Benz 均搭載旗下最新 CDI 引擎，採用第 2 代共軌直噴技術 (Common-Rail Direct Injection) ，在 Mercedes-Benz 長時間的研發之下，除了扭力與馬力都有增進，油耗與噪音抑制的表現也令人稱道，比起汽油引擎的表現毫不遜色，而在環保及經濟性的表現上更為優異，早已成為歐洲市場最重要的產品。臺灣戴姆勒克萊斯勒將在最受消費者歡迎的 E-Class 及最容易發揮柴油引擎低轉速大扭力特色的 G-Class 車系上導入柴油引擎版本，在爭取消費者的認同後，再擴入引進的產品線，以提供消費者更完整的服務。

車尾以及引擎室的 CDI 字樣，驕傲的告訴所有人，這是一部高級優秀的柴油車。

本次引進的柴油版本共計四款，分別為 E 220 CDI、E 270 CDI、G 400 CDI 短軸與長軸版，售價依序 256 萬、305 萬、483 萬以及 512 萬。總代理表示，柴油版本在配備與汽油版本並無任何不同，完全依臺灣市場的高規格設定。而在歐陸，柴油引擎產品的售價通常較汽油引擎版本貴 10%左右，但是在總代理的努力之下，E220 CDI、E270 CDI 與 E200K 的 246 萬、E240 的 303 萬的售價差異不大，展現極佳的競爭力，亦展現總代理推廣柴油產品的誠意。

E 270 CDI 的動力輸出曲線圖，2000 轉即爆發出全部扭力，低轉動力源源不絕。

臺灣戴姆勒克萊斯勒提供 E220 CDI 以及 E270 CDI 進行試駕，以讓媒體能第一時間體驗 Mercedes-Benz 的柴油引擎科技。雖然柴油引擎在車外聽起來，不管是怠速或是行進間，引擎的聲浪都要較汽油引擎明顯。但是一旦進到車內，優異的隔音讓一般人難以察覺兩者間的差異。雖當轉速超過 2500 轉，才會略覺吵雜。然而柴油引擎低轉速高扭力輸出的特點，2000 轉的動力就可以滿足一般巡航駕駛需求，因此試車過程之中的車室靜肅表現相當優異。

試車之時屢逢車陣，油門輕點車身毫不拖泥帶水的向前帶出，在市區走走停停的路況下也能夠輕鬆應付，即使在山路上，同樣也能悠游無虞，尤其是直線衝刺時的爆發力，更是令人印象深刻。

全新的柴油版產品，在內裝配備上完全比照臺灣市場的高規格辦理，而在市場主力的 E-Class 上，總代理更是全力比照汽油產品的定價，展現十足的誠意，顯見總代理對於柴油車市場的期望。然而，臺灣市場長期對柴油產品陌生，以及柴油引擎污染的刻板印象未改的情形下，臺灣戴姆勒克萊斯勒僅設下 2005 年銷售 200 輛柴油產品的目標，十分保守。