共軌直噴技術加持，M-Benz大舉引進CDI柴油車款

自國內自從在 2004 年開始重新開放柴油引擎小客車的銷售後，此類在油耗和性能上都有突出表現的產品，也逐漸在市場上掀起一股熱潮；而身為國內高級車品牌代表的 Mercedes-Benz，也在 2004 年底於國內發表了包括 E 270 CDI 在內的四款柴油產品，但受限於當時國內高級車買家對於柴油車款的接受度有限，銷售反應也未如預期熱烈；但經過了一年多之後，國人在市場上能夠選擇的柴油車款不但越來越多，在產品級距上也有向上提升的趨勢，因此選在此刻，臺灣戴姆勒克萊斯勒也決定引進一系列搭載旗下 CDI 共軌直噴柴油引擎的車款，試圖以更先進的技術，奠定在國內高級柴油車市場的地位。

台灣戴姆勒克萊斯勒總裁葛福睿(右)，對於此次搭載 CDI 柴油引擎的車款引進深具信心。

Mercedes-Benz 在柴油科技所投入的心力，讓其成為業界追逐的指標。

堪稱是業界柴油引擎技術領導者的 Mercedes-Benz，早在 1923 年即率先推出了搭載柴油引擎的卡車，接下來更於 1936 年推出全球首具直列 5 缸柴油引擎，並應用在全世界首部柴油小客車 260D 上，成為當時暢銷車款，而 1978 年 C111-III 賽車更以平均時速 325km/h，打破了 9 項的世界紀錄。

除了在性能方面的表現，Mercedes-Benz 在 1983 年所推出的 190D，率先採用靜音柴油引擎，大幅提昇柴油引擎運轉寧靜度，在 1985 年更研發出全球第一套碳粒子過濾系統，這套有效過濾碳微粒分子的高科技，車界在環境保育的努力上跨出一大步。

Mercedes-Benz 在 2005 年所推出的第三代 CDI 共軌直噴柴油引擎，除了動力與油耗效能的大幅提升之外，更率先將高研發成本的長效型碳粒子過濾器。

極低污染優良表現

1997 年 Mercedes-Benz 和 Bosch 合作發表了 CDI 同軌式直噴柴油引擎，並於 2000 年推出動力強悍的 4.0 升 V8 柴油引擎，以全新的共軌技術及高效率直接噴油系統，將柴油引擎的動力向上提升 30％，扭力也大幅挺進 100％，2002 年 9 月所發表的 C30 CDI AMG，結合了高馬力及高扭力，更改變了世人過去對柴油車款的偏重實用的印象；而由 Mercedes-Benz 在 2005 年所推出的第三代 CDI 共軌直噴柴油引擎，除了動力與油耗效能的大幅提升之外，更率先將高研發成本的長效型碳粒子過濾器(DPF－Diesel Particulate Filter)，列為 40 多款市售柴油車型的標準配備，在排氣管中加裝碳粒子過濾器之後，除了可有效去除廢氣中超過 95%的碳粒子，更具備了極低污染的優良表現。

四車款引進國內

此次臺灣戴姆勒克萊斯勒引進的 CDI 柴油引擎車款，分別為搭載 2.0 升 CDI 引擎的 B200 CDI，以及採用 3.0 升 CDI V6 引擎的 C320 CDI、E320 CDI 以及 ML320 CDI；以運動跑旅為定位的 B-Class 車款，年輕動感的造形，加上寬敞實用的車室空間，受到不少追求個人化風格的買家青睞；而採用 1991c.c.橫置式直列四缸 CDI 引擎的 B200 CDI，可輸出 140 匹的最大馬力與 28 公斤米的最大扭力，搭配 Autotronic 無段變速手自排系統，除了能在 9.7 秒的時間內由靜止加速到每小時 100 公里之外，將為車主帶來更為敏捷的行動力，B200 CDI 在國內的建議售價為 189 萬。

採用 1991c.c.橫置式直列四缸 CDI 引擎的 B200 CDI，將可望讓以運動跑旅為訴求的 B-Class，擁有更敏捷的行動力。

扭力媲美 C55

而搭載了第三代 CDI 共軌直噴柴油引擎的 C320 CDI，以八孔噴油嘴取代原先的七孔設計，搭配雙導向直噴供油，提供更均勻分散及高達 1600 bar 的最大噴射壓力，讓引擎達到前所未有的燃燒效率，擁有如此先進的技術加持，C320 CDI 在動力輸出方面也較上一代車款大幅提升，除了可輸出 224 匹的最大馬力之外，高達 52 公斤米的最大扭力，更直追車系中的性能代表 C55，而除了起步加速敏捷有力之外，無論是爬坡彎道或超車路段都能顯得游刃有餘，C320 CDI 在國內的建議售價為 249 萬。

C320 CDI 除了可輸出 224 匹的最大馬力之外，高達 52 公斤米的最大扭力，更直追車系中的性能代表 C55。

E320 CDI 為銷售主力

至於被總代理視為此波引進柴油車款中銷售主力的 E320 CDI，搭載和 C320 CDI 相同的第三代 CDI 柴油共軌直噴引擎，雖然最大馬力同為 224 匹，但最大扭力卻稍漲為 55.1 公斤米，展現更為充沛的動力，除此之外，包括 ESP 電子操控系統含加速防滑控制系統(ASR)、PRE-SAFE 智慧型預防式安全系統等先進技術的結合，更展現讓人無後顧之憂的安全防護，相信在流暢的動力輸出及穩定的操駕表現下，具有運轉寧靜、無排放廢氣異味等特性的 E320 CDI，將會改變不少國內高級車買家對於柴油車的刻版印象，E320 CDI 在國內的建議售價為 325 萬。

搭載和 C320 CDI 相同的第三代 CDI 柴油共軌直噴引擎，E320 CDI 被總代理視為此波引進柴油車款的銷售主力。

ML320 CDI 九月中上市

對於國內 LSUV 市場近來所興起的柴油風潮，總代理臺灣戴姆勒克萊斯勒當然也沒忽視，在今日的發表會中同步亮相的 ML320 CDI，採用 3.2 升 V6 柴油引擎，並配備 7G-TRONIC 七速電子手自排變速系統，在動力和運轉平順度方面都有亮眼的表現，除此之外，ML320 CDI 更展現了高扭力輸出與低油耗的表現，在恆時四輪傳動系統與四輪電子循跡控制系統(4ETS)，搭配 DSR 下坡速度控制系統、坡道起步輔助裝置與越野 ABS 系統下，讓 ML320 CDI 能夠配合動力系統的高扭力特性，輕鬆面對各種路況；ML320 CDI 將在九月中正式於國內上市，預估售價約在 320 萬至 330 萬之間。

在今日的發表會中同步亮相的 ML320 CDI，將在九月中正式於國內上市，預估售價約在 320 萬至 330 萬之間。

為了向世人證明其先進的柴油科技，Mercedes-Benz 於 2005 年 4 月 1 日至 30 日，於美國德州 Laredo 試車道舉行了一場由三部 E320 CDI 接受測試的 10 萬英里(約 160,934 公里)超長程測試計劃，接下來，E-Class CDI 車款還將進行另一項創舉，30 部的 E320CDI 及 3 部 E320 Bluetec，將於 10 月 21 日起，展開為期 26 天、從巴黎至北京的長征活動。

在各車商陸續投入之下，國內消費者對於柴油車的接受度是否能逐步提升到高級車領域，將值得拭目以待。

展開全國試乘活動

而在國內部份，為了讓消費者也能對 Mercedes-Benz 在柴油引擎的技術有更深刻的了解，在全國主要授權展示中心也將於 9 月 9 日至 10 月 4 日，舉辦 CDI 柴油車款試乘活動；在 Audi 和 Mercedes-Benz 等高級車品牌紛紛展現出對柴油市場的興趣，並陸續引進旗下的柴油產品之後，同樣來自德國的 BMW，旗下柴油車款引進的時程也將由明年提前到今年底，在各品牌陸續投入之下，國內消費者對於柴油車的接受度是否能逐步提升到高級房車領域，將值得拭目以待。