2017日內瓦車展：可拆式透明硬頂搭載、764匹絕美現身，Pagani Huayra Roadster展前獨家直擊

趕在日內瓦車展媒體日開始前，義大利超跑品牌 Pagani 今日 (3/6) 搶先在即將啟用的展場攤位上、舉辦了 Huayra Roadster 的全球新車發表會，而 U-CAR 不但有幸獨家應總代理 Pagani Taiwan (帕加尼台灣) 之邀、全程參與發表會的進行，更獨家近距離直擊了這款絕美上空超跑那令人窒息的工藝。

義大利超跑品牌 Pagani 今日 (3/6) 搶先在日內瓦車展媒體日前、於展場攤位舉辦了 Huayra Roadster 的全球新車發表，而 U-CAR 不但獨家應總代理 Pagani Taiwan (帕加尼台灣) 之邀、全程參與發表會的進行，更獨家近距離直擊了這款絕美上空超跑那令人窒息的工藝。

Pagani 大中華區營運長 Mrs.Emma Liang 並表示，Huayra Roadster 只會限量生產 100 輛，且已全部完售，建議接單價為 228 萬歐元 (約新臺幣 7,500 萬元) 起，預計最快 2017 年底可以開始交車，但是能否有機會來臺展出，Pagani Taiwan (帕加尼台灣) 目前則仍在與原廠溝通之中。

以超越自我為目標，藝術與工程的結晶

Huayra Roadster 的開發計畫始於 2010 年，設計的發想很簡單，就是在 Huayra 的基礎上、打造出一輛配置可拆式硬頂的敞篷版本，但是經過 3 年的研發後，由於原型車始終無法讓創辦人兼執行長 Horacio Pagani 滿意，所以他們毅然決定砍掉重來，不但車門設計改採 Zonda Cinque Roadster 的傳統側開式設計，就像 1950 年代的 Mercedes-Benz 經典 300SL (鷗翼車門) 與 300SL Roadster (傳統側開車門) 的關係一樣，且車身的每一塊鈑件都重新設計，並換上了更誇張的前、後保險桿，以及進氣導流孔、底盤分流器、側裙和輪拱，且重新設計了尾燈上緣和引擎蓋的設計，擁有獨立於 Huayra 的自我靈魂。

Huayra Roadster 的線條是以「流動的水滴」為概念，且其每個車身線條都有一個明顯的開始與結束、輪廓則較 Huayra 更加俐落，並擁有更寬的輪拱、更誇張的進氣口。

Huayra Roadster 的車門設計，採用與 Zonda Cinque Roadster 相同的傳統側開式設計，就像 1950 年代的 Mercedes-Benz 經典 300SL (鷗翼車門) 與 300SL Roadster (傳統側開車門) 的關係一樣，並非 Huayra 的鷗翼式。

此外，由於新車在設計時，創辦人兼執行長 Horacio Pagani 便希望能夠打造出全球第一輛車重較硬頂版本更輕的敞篷超跑，所以其車身不但採用了更多的碳纖維鈦合金 (carbo-titanium) 材質、並率先導入原廠宣稱較現有 F1 材料更先進的複合材料，打造出車重僅 1,280 公斤的 Huayra Roadster，較 Huayra 輕了 80 公斤之多，且剛性還增加了 52%。

Huayra Roadster 的車身前、後依舊可見 4 片能獨立動作的主動式擾流板，能確保在所有條件下、車身均能擁有最佳的下壓力與循跡性。

外型設計上，Huayra Roadster 則是以「流動的水滴」為概念，車身前、後則依舊可見 4 片能獨立動作的擾流板，能確保在所有條件、Huayra Roadster 均能擁有最佳的下壓力與循跡性，且其每個車身線條都有一個明顯的開始與結束、輪廓則較 Huayra 更加俐落，並擁有更寬的輪拱、更誇張的進氣口，既符合空氣力學與散熱效率，也兼顧了美學的靈魂。

Huayra Roadster 輕量化碳纖維包覆強化玻璃的可拆卸式透明硬頂後，看起來就像雙門版的 Huayra 一樣，且透明玻璃能有效地阻擋紫外線，並隨處可見由碳纖維所製作的擾流翼片。

Huayra Roadster 不但車身採用了更多的碳纖維鈦合金材質、並率先導入原廠宣稱較現有 F1 材料更先進的複合材料，所以車重僅 1,280 公斤，較 Huayra 輕了 80 公斤之多。

至於車頂設計方面，Huayra Roadster 將擁有兩種類型的車頂，第一種是以輕量化碳纖維包覆強化玻璃的可拆卸式透明硬頂，安裝非常簡單快速，可讓 Huayra Roadster 安裝後看起來就像雙門跑車一樣，且透明玻璃能有效地阻擋紫外線；另一種則是平時摺疊收納於行李廂內的織布/碳纖維頂篷，能在幾個步驟內自行手動打開，以備不時之需。

Huayra Roadster 擁有兩種類型的車頂，第一種是以輕量化碳纖維包覆強化玻璃的可拆卸式透明硬頂，安裝非常簡單，可讓 Huayra Roadster 安裝後看起來就像雙門跑車一樣，圖中右方正在示範拆卸硬頂的即是創辦人兼執行長 Horacio Pagani。

更強悍的動力提升、更出色的操控動態

透明引擎蓋下，Huayra Roadster 則是依舊配置源自 Mercedes-AMG、代號 M158 的 6.0 升 V12 雙渦輪汽油引擎 (實際排氣量 5,980c.c.)，但是最大馬力輸出已由 Huayra BC 的 750 匹、再次提升至可在引擎轉速 6,200 轉時輸出 764 匹，102 公斤米的最大扭力則是可在引擎轉速 2,400 轉時湧現，且引擎為乾式油底殼的設計，能夠確保即使面對賽道上最極端的側向 G 值，依然可提供引擎最佳的潤滑效果，並已通過歐盟 6 期環保規範。

透明引擎蓋下，Huayra Roadster 則是依舊配置源自 Mercedes-AMG 的 6.0 升 V12 雙渦輪汽油引擎，但是最大輸出已提升至 764 匹馬力與 102 公斤米最大扭力。

至於與這具強勁引擎搭配的，則是與 Huayra BC 相同、較標準雙離合器變速箱輕 40%，由 Xtrac 針對 Le Mans 賽車所設計的輕量化 7 速 AMT 序列式自手排變速箱，其不但結合有液壓與電子作用系統，能讓檔位銜接更無縫，並因為體積小、重量輕，且位於車輛的重心，可讓操控表現更趨中性。

Huayra Roadster 搭載與 Huayra BC 相同、較標準雙離合器變速箱輕 40%，由 Xtrac 針對 Le Mans 賽車所設計的輕量化 7 速 AMT 序列式自手排變速箱，具有體積小、重量輕的優點。

懸吊底盤部分，Huayra Roadster 則是以 Huayra BC 為基礎，改採重量能再減輕 25%的 HiForg 輕量化鋁合金來製作水平推桿式的懸吊結構，且搭配 Brembo 新開發的碳纖陶瓷剎車碟盤 (前 380X34mm、後 380X34mm) ，以及 Pagani 與 Brembo 共同開發的前 6、後 4 活塞剎車卡鉗。

為了應付 Huayra Roadster 高達 1.8 G 的側向加速，加寬的輪拱內、Pirelli 特別為它打造了胎側標上創辦人姓名縮寫：「HP」的前 20 吋、後 21 吋 P Zero Corsa 超高性能胎。

而且為了應付 Huayra Roadster 高達 1.8 G 的側向加速，Pirelli 還特別為它打造、胎側標上創辦人姓名縮寫：「HP」的前 20 吋、後 21 吋 P Zero Corsa 超高性能胎，並搭載首見於 Huayra BC、在 Huayra Roadster 上又再次進化的 Bosch 電子穩定控制系統，擁有 Wet 濕地、Comfort 舒適、Sport 運動、Race 賽道與 ESC Off 關閉共 5 種設定，每一種模式都有其獨特性，能讓 Huayra Roadster 輕鬆征服各種路況。