臺9線蘇花改-蘇澳至東澳段，於2018年2月5日下午4點正式通車，帶您了解與回顧蘇花改相關資訊

臺 9 線蘇花公路山區路段改善計畫，簡稱蘇花改，於 2011 年開始動工，歷時 1,967 天，終於在 2018 年 2 月 5 日舉行蘇澳到東澳段的通車典禮，搶在 2018 農曆年前開通，以回應民意「安全回家的路」訴求。接著也帶大家回顧與了解蘇花改的相關資訊。

臺 9 線蘇花公路山區路段改善計畫，簡稱蘇花改，於 2011 年開始動工，歷時 1,967 天，終於在 2018 年 2 月 5 日舉行蘇澳到東澳段的通車典禮，搶在 2018 農曆年前開通。(圖片取自蘇花公路改善工程處)

蘇花改「蘇澳至東澳」通車，為帶給東部民眾安全回家的路

對於臺灣東部地區的居民來說，在蘇花改正式通車前，過往的聯外道路就是日治時代開闢的蘇花公路，於 1932 年 5 月通車。

蘇花公路為省道臺九線的其中一段，從宜蘭縣蘇澳鎮白米橋，一路通往花蓮縣花蓮市，整體大致依著東部海岸線修築，雖然蘇花公路風景明媚，然而由於非常靠近地震帶，常有著較大規模且頻繁的地震。此外，蘇花公路常常遇上多雨的氣候使得山壁土石容易鬆動，不時會有落石坍方而造成道路中斷，甚至行駛中的車輛遭落石擊中等不幸事故。

雖然蘇花公路風景明媚，然而由於非常靠近地震帶，常有著較大規模且頻繁的地震。此外，蘇花公路常常遇上多雨的氣候使得山壁土石容易鬆動，不時會有落石坍方而造成道路中斷，甚至行駛中的車輛造落石擊中等不幸事故。(圖片取自維基百科)

面對蘇花公路的道路安全堪憂之下，特別是東部地區的居民，無不希望能有一條「安全回家的路」，且蘇花公路的行車時間相當長，倘若無塞車或事故，且正常時速行駛，多數駕駛者的行駛經驗分享行駛時間在 2~3 小時。然而，如果碰上假日甚至是過年返鄉等狀況，行駛時間動輒 5、6 個小時以上，不僅駕駛疲憊，乘客也常常暈車，讓整趟旅途的品質大打折扣。

蘇花公路的行車時間相當長，倘若無塞車或事故，且正常時速行駛，多數駕駛者的行駛經驗分享行駛時間在 2~3 小時。然而，如果碰上假日甚至是過年返鄉等狀況，行駛時間動輒 5、6 個小時以上，讓整趟旅途的品質大打折扣。(圖片取自交通部觀光局)

針對尋找「更安全」的聯外道路，起初曾讓蘇花高速公路的計畫被提起，但環保團體認為蘇花高速公路恐對於生態環境造成嚴重破壞，而使此計畫就此打住。直到 2009 年底，蘇花改開始為專家學者們所討論。2010 年 10 月 21 日，蘇花公路因受到梅姬颱風外圍環流與東北季風共伴影響，而發生一起重大遊覽車事故後，政府加速通過環評，蘇花改於 2011 年開始動工。

蘇花改-蘇澳至東澳段，預計較過往節省 20 分鐘行車時間

蘇花改並非連續的整體公路，而是對「受災損而阻斷」及「交通肇事頻率高」之路段進行改善，因此將蘇花公路從蘇澳至大清水，區分為 5 大段，保留其中較為安全的 2 路段，針對較危險的另外 3 段建設改善路線：

蘇花改採雙向雙車道規劃，總計改善長度 38.8 公里，有 8 座隧道共 24.5 公里、橋梁共 8.5 公里、平面道路共 5.8 公里、設置 1 處南澳交控中心。

蘇花改採雙向雙車道規劃，總計改善長度 38.8 公里，有 8 座隧道共 24.5 公里、橋梁共 8.5 公里、平面道路共 5.8 公里、設置 1 處南澳交控中心。(圖片取自蘇花公路改善工程處)

過往蘇花公路從白米橋行駛至東澳，長度大約 15 公里，加上行車時速並不高，一般車流量之下，行車時間約需 30 分鐘，不過蘇花改的蘇澳至東澳，時速能保持大約 50~60 公里的狀況下，蘇花公路改善工程處表示，估計可節省 20 分鐘的行車時間。

雖然蘇花改的最大用意在於增加行車安全，並非為了縮短行車時間，因此針對東澳~南澳、和平~和中段，暫未有改善計畫，不過此次通車，仍確實讓大家可以「少暈車」20 分鐘，也增加行車安全。

國道 5 號蘇澳服務區 2 月 1 日開放，民眾上蘇花改相關注意事項

雖然蘇花改並未設置有休息區，不過國道新建工程局仍特別配合年前通車，於 2 月 1 日啟用蘇澳服務區，讓駕駛與乘客可以先行於此服務區休息，養足精神再出發。

服務區內設有公廁、停車場、簡易賣場。公廁共設計有 51 座男性小便斗、23 間男廁、52 間女廁，另外亦有親子廁間、無障礙廁間與中性廁間等等的設計。停車場則有 69 格小客車停車位、48 格大客車停車位。

蘇花改的蘇澳到東澳段，速限為每小時 60 公里，隧道兩端則是 40 公里，全線路段雖為雙線道，但僅能行駛左側車道，右側為緊急救援車道。進入隧道務必開大燈，並與前車保持 20 公尺以上的安全距離。現階段腳踏車、機車、大客車、大貨車、聯結車等等禁止進入。

蘇花改的蘇澳到東澳段，速限為每小時 60 公里，隧道兩端則是 40 公里，全線路段雖為雙線道，但僅能行駛左側車道，進入隧道務必開大燈，並與前車保持 20 公尺以上的安全距離。(圖片取自蘇花公路改善工程處)

公路總局也在蘇澳地區規劃疏導動線，沿途設置指示標誌：

蘇花改兩大爭議：機車無法行駛、僅開放單線通行

蘇花改目前雖然開通，不過仍有兩大爭議有待面對。首先就是機車無法行駛，部分機車騎士及機車路權團體，包含台灣機車路權促進會認為，蘇花改的用意是為了避開危險的蘇花公路，但機車騎士卻無法行駛，依舊只能走原本的蘇花公路，對於機車騎士的行車安全保障何在？又尤其在 2018 年 2 月 4 日，花蓮發生多起地震，也有部分路段出現落石，讓人對蘇花公路的安全更添疑慮，部分機車騎士團體也對此再次發出抗議。

其次則是蘇花改雖然採用來回皆雙線道設計，不過右側車道僅開放給緊急救援車輛行駛，因此使得一般車輛仍只有單線可行駛，對於舒緩年節龐大車流量的幫助究竟有多少，也令不少人存疑。

蘇花改雖然採用來回皆雙線道設計，不過右側車道僅開放給緊急救援車輛行駛，因此使得一般車輛仍只有單線可行駛，對於舒緩年節龐大車流量的幫助究竟有多少，也令不少人存疑。(圖片取自蘇花公路改善工程處)

然而無論如何，蘇花改耗資約 492 億元，歷時 1,967 天終於通車，也願另外 2 路段能如期完工，帶給東部居民一條真正安全回家的路。而 U-CAR 近期將會實路試駕，並做紀錄提供給讀者們參考，敬請期待。