印度車廠 Tata 曾在 2009 年 3 月，於印度市場上首度發表全球最低價的 Nano 車系，讓擁有汽車的價格門檻大幅降低，其入門車系僅印度幣 9.5 萬元的接單價格，換算當時匯率僅約新台幣 6 萬多元，讓人人皆可輕鬆擁有一輛新車，而不需再花費大筆的金錢，也在當時的新車市場上造成了相當大的話題。
Tata Nano 於 6 月份僅生產了 1 輛新車，相較於去年同期生產 275 輛新車有明顯的差異。而 Tata 也表示 Nano 車系預計將在 2019 年正式走入歷史。
不過，近期根據海外媒體的報導顯示，Tata Nano 於 6 月份僅生產了 1 輛新車，相較於去年同期生產了 275 輛新車有明顯的差異。而印度車廠 Tata 也明確表示，這款有著史上最便宜車款之稱的 Tata Nano 車系，預計將在 2019 年正式走入歷史，也將不會有後繼車款的推出。
Tata Nano 於 2009 年首度推出之際，雖以史上最低價以及「人民車」概念為訴求，但實際上這款車型的推出，在印度市場上並未獲得預期的成功。Tata Nano 於 2009 年 7 月開始在印度市場開賣，上市首年的新車銷售量僅達 229,157 輛，尚未達到 Tata 所設定的年售 25 萬輛目標。
Tata Nano 雖以史上最低價以及「人民車」概念為訴求，但實際上這款車型在印度市場並未獲得預期的成功。Tata Nano 於 2009 年 7 月開始在印度市場開賣，上市首年銷售量僅達 229,157 輛，尚未達到 Tata 所設定的 25 萬輛目標。
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Nano 車系後續雖不斷進行改款、動力更新及配備強化等產品力提升的動作，不過其車輛的撞擊安全以及易燃性的問題亦飽受媒體及消費者抨擊，也使其新車銷售量不斷明顯下滑，最終只能走上停產之路。
Tata 後續雖針對 Nano 車系進行改款、動力更新及配備強化等產品力提升的動作，仍無法提升其在市場上的銷售表現，且在撞擊安全以及車輛易燃性的問題亦飽受消費者抨擊，也使其在新車銷售量日漸萎縮，最終只能走上停產之路，讓史上最便宜的車款將在 2019 年前成為歷史。
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