第 4 代大改款 Mazda Mazda3 日前才正式預告會在 2018 年 11 月底登場的美國洛杉磯車展進行全球首演，而近日 Mazda 執行長丸本明則先向外媒《Automotive News》透露，大改款 Mazda3 將會是品牌率先將 Skyactiv-X 與 48V Mild-Hybrid 微油電技術結合的車款，未來 Mazda 旗下產品線也會逐漸應用 48V 技術。而台灣馬自達近年導入大改款 CX-5 的節奏推測，大改款 Mazda3 最快應當會在 2019 年上半年就於國內上市！
Kai Concept 化為量產版，大改款 Mazda3 確定洛杉磯車展登場
Mazda 原廠日前陸續透過預告影片、以及微微露出的四門與五門車型輪廓，預告第 4 代大改款 Mazda3 將正式於 2018 年 11 月 30 日登場的美國洛杉磯車展進行全球首演，並將採新一代 Kodo 魂動 2.0 設計外型、以及新世代的 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構， Skyactiv-X 引擎科技也是一大重點，外觀則與 2017 年東京車展登場的 Kai Concept 概念車高度相似，可說是 Kai Concept 的量產版。
大改款 Mazda3 確認將成品牌首款 48V 車型，結合加速表現與燃油經濟性
而近日 Mazda 執行長丸本明在洛杉磯車展展前接受外國媒體《Automotive News》的訪問時透露，大改款 Mazda3 不僅會是品牌首款應用 Skyactiv-X 引擎科技(包含 SPCCI 火星塞控制式壓縮點火技術)的新車，也會是 Mazda 品牌首款搭載 48V Mild-Hybrid 微油電技術的車款，而且大改款 Mazda3 將會把 Skyactiv-X 與 48V Mild-Hybrid 技術結合，強調不僅會提供相當良好的燃油經濟性，也會讓駕駛感受更為線性靈敏的加速表現。
大改款 Mazda3 率先應用，CX-5 等休旅之後也會有 48V？
但丸本明這樣的預告也讓《Automotive News》訪問時，質疑 Mazda3 並不是 Mazda 於美國市場銷量最好的車款、CX-5 才是 Mazda 於美國最暢銷的車型，將 Skyactiv-X 與 48V Mild-Hybrid 微油電等投入高開發成本的技術，率先應用在 Mazda3 上是否會讓 Mazda 的獲利造成影響？
丸本明則向《Automotive News》指出，儘管現行 Mazda3 在美國市場並非品牌銷量最佳的車型，但 Mazda3 車系在全球市場依舊舉足輕重，而且大改款 Mazda3 在新世代的 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構下， 全盤對應 Skyactiv-X 與 48V Mild-Hybrid 微油電等技術相對之下更容易整合。所以面對外媒詢問 Mazda 休旅車款何時應用 48V 相關技術，丸本明僅透露未來會將 48V 技術推展至旗下各產品線，搭載 48V 技術休旅車款的現身也有望在不遠處。
大改款 Mazda3 成品牌首款 48V 車型，與次世代技術發展計畫相符
先前即有日媒傳出 2020 年登場的 Mazda 第 2 代 Skyactiv-D 柴油引擎，將會率先結合 48V 技術，將搭載此套動力總成的 CX-5、會成為 Mazda 品牌首款應用 48V 技術的車型。但此次丸本明確認 Mazda3 將率先採用 Skyactiv-X 與 48V Mild-Hybrid，則推翻日媒的推測，也與先前 Mazda 揭示的次世代技術發展計畫時程相符。
從先前 U-CAR 大家長 Bob 遠赴日本親身體驗 Skyactiv-X 動力技術時，掌握由原廠提供的次世代技術發展計畫圖表來看，在動力與車體平臺技術部份，Skyactiv-X、Mild HEV(意同 48V Mild-Hybrid)、Skyactiv-Vehicle Architecture 將會同步於 2019 年的車款上登場，在加上 Kodo Design 2 魂動第 2 代設計語彙、New Mazda Connect 影音操作介面等內外觀，相信於 2019 年上市的大改款 Mazda3 即會上述技術的集大成者，這樣的節奏也與丸本明預告的不謀而合。至於日媒先前傳出的第 2 代 Skyactiv-D 柴油引擎，登場時間則仍會落在 2020 年。
至於 Mazda3 率先應用 48V 是有何優勢？首先要瞭解到 48V 乃是代表 48 Volts 電池的意思，與現行多數車款上所配置的 12V 電池最大不同，就在於提供 48V 的電量；擁有 4 倍電量，能夠有效提供各項電子系統，如空調、車載資訊平臺、怠速自動啟閉系統、風扇、轉向系統、水泵、甚至於渦輪系統等，大幅減輕引擎的負擔，從而提升油耗效率。這也是為何 48V 並不肩負驅動車輛的功能，卻被稱為 Mild-Hybrid 的原因。
所以 48V 被視為電動汽車全面普及之前的「可行方案」。面對各國越來越嚴格的排放規定，將高效引擎與 48V 科技相結合，可以兼顧環保和動力。預計在 2030 年時，全球將有 3,500 萬輛搭載 48V 科技的車輛。因此 Mazda 原廠按照既定節奏率先將 48V 技術搭載在 Mazda3 上，也是在預料之中。
大改款 Mazda3 國內何時導入，先前的引進節奏可見端倪？
另外，相信許多國內消費者也關心大改款 Mazda3 除會在洛杉磯車展首演外，究竟臺灣市場何時會引進新一代 Mazda3 車系？
而從現行款第 3 代 Mazda3 當初導入國內的節奏來看，現行款 Mazda3 是於 2013 年 6 月進行全球首演，日本市場隨後於 2013 年 11 月開賣。國內當初最早是有傳出國產第 3 代的規畫，但後續因應國內 Mazda 品牌代理權在 2014 年 7 月由品爵汽車、轉換為日本直營的 Mazda Motor Taiwan 台灣馬自達，引進策略也改弦易轍。
因此第 3 代 Mazda3 由原先的國產規畫、改為日本進口導入，待由福特六和生產的國產第 2 代 Mazda3 約在 2014 年第二季停產，第 3 代 Mazda3 才在遲到 1 年的情況下、到 2014 年底的臺北車展才正式上市。而按照先前的行銷策略來看，台灣馬自達相當擅長運用車展舞臺進行新車上市、或新車發表前的預接單活動替新車進行造勢。
Mazda 近期新車導入節奏迅速，CX-5、小改 CX-3 皆有往例可循
而若要推斷第 4 代大改款 Mazda3 於國內的上市時程，應要由台灣馬自達近期導入新車的節奏來觀察。如大改款第 2 代 CX-5，當初最早於 2016 年 11 月洛杉磯車展登場，日本市場是在 2017 年 2 月上市，但臺灣市場則緊接著於 2017 年 4 月發表，與日本市場的時間差不到 2 個月；甚至近期如小改款 CX-3、小改款 Mazda6 等車款，都是在海外市場發表不到半年內即迅速導入，甚至小改款 CX-3 當初於 2018 年 4 月國內發表時可說是全球首波上市的國家。再再顯示台灣馬自達近期的新車引進節奏皆相當迅速，而如大改款 Mazda3 如此重要的車款，台灣馬自達自然不敢輕忽。
Mazda 重量級產品，新世代 Mazda3 可望於 2019 年上半年上市！
所以若從近期台灣馬自達的操作來看，11 月底洛杉磯車展發表後、若日本市場如日媒所傳言的於 2019 年 3 月上市新一代 Mazda3，國內也可望在短短的數月內上市，也就是說大改款 Mazda3 可望在 2019 年上半年就會於國內上市！
而另外一個節奏更為迅速的推斷，則是台灣馬自達是否會在 2018 年底的臺北車展先讓大改款 Mazda3 實車現身、並展開預接單，集中新車預接單的注目度和買氣後，隨後於 2019 年第一季上市？就過去的經驗來看也不排除這樣的可能性。當然，相關的細節還有導入時程還有待後續觀察，U-CAR 也會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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