2019日內瓦車展：1600匹光速戰駒，Koenigsegg日內瓦發表Jesko

瑞典超跑車廠在今年日內瓦車展上，推出承接 Agera RS 位置的全新作品：Jesko。車名源自於 Koenigsegg 創辦人 Christian von Koenigsegg 的父親 Jesko von Koenigsegg。雖然並非創辦人身分，不過 Jesko von Koenigsegg 在品牌草創初期同樣是關鍵人物之一，他精明的生意頭腦幫助公司度過不少難怪。即使已經高齡 80 好幾，而且是退休狀態，但為了親眼見證以自己為名的超跑登台，還是特地前往日內瓦參加發表。

以父親命名的 Koenigsegg Jesko，擁有最大 1,600 匹馬力的輸出性能。

更強大的雙渦輪增壓 V8 引擎

Jesko 搭載一具全新設計過的雙渦輪增壓 V8 引擎，全新設計的 180 度平面曲軸，是全世界最輕的 V8 曲軸，重量僅有 12.5 公斤，讓引擎擁有更大動力、更高效率，同時也讓引擎轉速上線達 8,500rpm。

平面曲軸引擎常有震動問題，藉由首度搭載於 Regera 上的主動式引擎腳、超輕量活塞連桿與活塞，成功地解決了這麼問題。而且每一根曲軸都是由整塊高強度瑞典熱作鋼削切而成，以確保輕量化並兼顧耐用度。

Jesko 搭載一具全新設計過的雙渦輪增壓 V8 引擎，全新設計的 180 度平面曲軸，是全世界最輕的 V8 曲軸。

最終 Jesko 所使用的引擎，在使用一般汽油時能輸出 1,280 匹馬力，若改用 E85 生質酒精燃料，更可報發出極為驚人的 1,600 匹馬力。最大扭力峰值 153 公斤米，出現在 5,100rpm，但從 2,700rpm 到 6,170rpm 皆能輸出超過 100 公斤米的扭力。

LST 光速變速箱

由 Koenigsegg 自行設計的 Light Speed Transmission (LST) 光速變速箱，是一具 9 速多離合器變速箱。現在常見雙離合器變速箱，顧名思義有兩組離合器，分別給奇數檔位與偶數檔位使用。因此可以在換檔前預先接合，因此換檔速度極快。但重量重，而且受限於設計邏輯與運作原理，換檔只能順序切至隔壁檔位，而不能一口氣跳檔操作。

Koenigsegg 光速變速箱厲害的地方，就是能讓駕駛隨意選擇最適合的檔位，比如說遇到需退檔加速的情況，要從 7 檔退至 4 檔。不像普通雙離合器變速箱，無須從 7 到 6 到 5 再到 4，不只浪費時間，也浪費了車輛動能這套系統。光速變速箱可以直接 7 檔打到 4 檔，Koenigsegg 將這套技術稱之為 Ultimate Power on Demand (UPOD)。

由 Koenigsegg 自行設計的 Light Speed Transmission (LST) 光速變速箱，是一具 9 速多離合器變速箱，共使用了 7 組濕式離合器。

重量更是光速變速箱的一大優勢，傳統雙離合器變速箱可重達 140 公斤，但光速變速箱即使算上濕式離合器、飛輪、變速箱油、啟動馬達與機油幫浦，也不過 90 公斤而已。再加上尺寸較小，得以讓整套動力系統重心更靠近中央位置。也提供車底更多規劃空氣動力的空間，甚至能減少迴轉慣性而進一步提升操控靈敏度。

不像傳統雙離合器變速箱，LST 換檔無須按照順序，可以跳檔位操作。

碳纖維單體底盤

每一輛 Koenigsegg 超跑的核心，都在於那碳纖維單體座艙，65,000 Nm/degree 的抗扭力，結構剛性強大無比。Jesko 所使用的碳纖維單體座艙長度延伸 40mm，高度增加 22mm，頭部空間與腿部空間都有所提升。

Koenigsegg 著名的碳纖維單體座艙也易用在 Jesko 上，但長度與高度增加，讓車內空間更寬敞一些。

Jesko 還搭載 Triplex 主動式阻尼，這項技術最早在 2010 年首度用在 Agera 上面。在後懸吊系統平行安裝第三阻尼，能有效抵銷千匹馬力加速時車尾下沉的狀況。除此之外，精心設計的空氣動力科學，能提供超過 1 噸重的下壓力。因此 Koenigsegg 還將 Triplex 主動式阻尼裝載 Jesko 的前懸吊上，即使在高下壓力的狀況下，也能保持車身水平，避免抓地力減損。

Jesko 的空氣動力設計，最高能提供超過 1,000 公斤的下壓力。