電子風扇更多細節曝光，Gordon Murray宣布將在2020年5月發表T.50

2019 年 6 月份才釋出首批 T.50 設計手稿與部分資訊的Gordon Murray，日前不但再次為車迷介紹了 T.50 車尾所配置、直徑 400mm 之電子風扇的功能，還正式宣布原型車將自 2020 年初開始進行風洞測試、5 月推出量產版本，2022 年開始交車，且限定生產 125 輛 (其中 25 輛為賽車版本)、每輛售價將超過 250 萬美元。

Gordon Murray 日前不但再次介紹了 T.50 車尾所配置、直徑 400mm 之電子風扇的功能，還正式宣布原型車將自 2020 年初開始進行風洞測試、5 月推出量產版本，2022 年開始交車。

設計出全球第一輛 3 座位超跑：McLaren F1，並在 2017 年 10 月成立同名汽車製造廠的 Gordon Murray 表示，T.50 車尾那 400mm 的電子風扇將由轉速可達 8,000 轉的 48V 輕油電系統負責，能將底盤的空氣從車尾抽出，把車輛「吸」在地上，並有 Auto、Braking、High Downforce、Streamline、Vmax 及 Test 共 6 種模式。

Gordon Murray 表示，T.50 車尾的電子風扇將由轉速可達 8,000 轉的 48V 輕油電系統負責，能將底盤的空氣從車尾抽出，把車輛「吸」在地上，並有 Auto、Braking、High Downforce、Streamline、Vmax 及 Test 共 6 種模式。

T.50 所搭載的電子風扇，概念就是源自同樣出自 Gordon Murray 之手、首見於 1978 年 Brabham BT46B F1 賽車 (圖上) 的設計。

在 Auto 模式時、電腦會依車速自行控制馬達轉速，Braking 模式可在煞車時讓它提升制動力，需要最大下壓力時、駕駛則可切換成 High Downforce 模式、增加 30%的車身下壓力，高速巡航時適合風阻可減少 10%的 Streamline 模式，Vmax 模式則能額外提供 50 匹的最大馬力 (此時綜效輸出可達 700 匹)，Test 模式則是可用來檢測各種模式。

T.50 車尾的電子風扇在時速 150 英里 (約時速 241 公里) 狀態下、開啟 (圖上) 與關閉 (圖下) 時的空力變化狀態。

至於傳動組合方面，與 McLaren F1 一樣採中置引擎、後輪驅動設定的 T.50，選擇搭載的是由 Cosworth 所提供的 3.9 升 V12 自然進氣汽油引擎，引擎能提供 650 匹馬力與 45.9 公斤米扭力，且轉速可達 12,100 轉，並搭配由 Xtrac 所提供的 6 速手排變速箱，以及碳纖維車體與鈑件，全車淨重將只有 980 公斤，可創造驚人的加速與賽道表現。