限定生產25輛、為賽道而生，Gordon Murray發表T.50s Nikki Lauda

由前 McLaren F1 設計師 Gordon Murray 於 2017 年 10 月所成立的 GMA (全名為 Gordon Murray Automotive)，繼 2020 年 8 月發表全球僅限量生產 100 輛且已完售的 T.50 (每輛售價 236 萬英鎊) 後，又在日前 (2/22) 宣布將打造 25 輛 T.50 的賽道版本，且將它命名為 T.50s Nikki Lauda (售價 310 萬英鎊)，並刻意選在他的生日進行新車發表，藉以紀念這位在曾在 1978 年駕駛 Brabham BT46B 贏得瑞典大獎賽的傳奇車手！

由前 McLaren F1 設計師 Gordon Murray 所成立的 GMA，日前 (2/22) 宣布將打造 25 輛 T.50 的賽道版本，且將它命名為 T.50s Nikki Lauda。

T.50s Nikki Lauda (圖上) 是 T.50 (圖下) 的賽道版本，外觀更狂、動力更強，全球僅會生產 25 輛、每輛售價 310 萬英鎊起。

由於 T.50s Nikki Lauda 為賽道行駛限定的車款，因此在外觀與底盤設計上，Gordon Murray 除了在車尾保留了尺碼與 T.50 相同之 400mm 的大型風扇外，其餘的碳纖維車身鈑件均已重新開發，並於車尾中央加上了一支寫著「NIKI LAUDA」的垂直翼片，用以強化大型碳纖維固定式尾翼的支撐性與車身穩定性。

與圖下街道版 T.50 相比，T.50s Nikki Lauda 的車尾不但多了一支碳纖維固定式尾翼，分流器與排氣尾管的設計也都不相同。

此外，為了換來更好的下壓力，T.50s Nikki Lauda 不僅在延伸了車頭下擾流的長度，還加上了水平翼片，車側也導入了更多可引導氣流的設計，且為它重新打造了車尾分流器與排氣尾管的造型，可提供高達 1,500 公斤 (T.50 為 322 公斤) 的下壓力。

T.50s Nikki Lauda 不僅延伸了車頭下擾流的長度，還加上了水平翼片，並於車尾中央加上了一支寫著「NIKI LAUDA」的垂直翼片，用以強化大型碳纖維固定式尾翼的支撐性與車身穩定性。

而且為了進一步減輕車重 (其實街道版 T.50 的車重也才 986 公斤而已)，T.50s Nikki Lauda 還換上了重新設計的碳纖維單體結構，以及更薄的車窗與車內螢幕之玻璃，並拿掉外觀與內裝所有非必要的配備，成功地把車重壓在僅有 900 公斤 (852 公斤) 的目標內。

為了進一步減輕車重，T.50s Nikki Lauda 還換上了更薄的車窗與車內螢幕之玻璃，並拿掉外觀與內裝所有非必要的配備，成功地把車重壓在僅有 900 公斤 (852 公斤) 的目標內。

座艙內，由於是賽道設定的車款，所以 T.50s Nikki Lauda 拿掉了 T.50 右側的位置、用來放置滅火器，並換上賽車用的碳纖維座椅、賽車用的方向盤與 6 點式安全帶，且把所有控制按鈕都移到駕駛人右側的碳纖維控制面板上，徹底簡化操作，可讓駕駛人完全專注在操駕之上。

由於是賽道設定的車款，所以 T.50s Nikki Lauda 拿掉了 T.50 右側的位置、用來放置滅火器，並換上賽車用的碳纖維座椅、賽車用的方向盤與 6 點式安全帶。

性能與操控表現方面，換上 Michelin 光頭胎與鎂合金輪圈、車頂進氣孔加大且改為外露設計的 T.50s Nikki Lauda，雖然依舊搭載由 Cosworth 所打造的 3.9 升 V12 自然進氣汽油引擎，但在經過更加賽車化的修改後，最大馬力已由 T.50 的 663 匹提升至 711 匹、最大扭力則為 49.6 公斤米，且擁有高達 12,100 的最高轉速，並換搭 6 速 X-Trac 序列式變速箱 (T.50 配置 6 速手排變速箱)、將前/後車高分別再調降 87mm 及 116mm，調校出最符合賽道需求的設定。