成本太高、Daimler乘用車款將停止研發氫燃料電池技術，集中於重車系列使用

日前 Daimler 集團才正式宣布，麾下 Daimler Truck 與 Volvo 的 Truck 部門，將攜手合作把氫燃料電池動力科技導入重車頭上使用，並以量產化為合作目標，近日則是經由歐媒報導指出，Daimler 集團確認 Mercedes-Benz 乘用車款部分，將會停止氫燃料電池科技的研發與運用，也就是說現行在歐洲市場有少量推出的 GLC F-Cell，即將畫下句點。

根據歐洲媒體報導指出，Daimler 確認一般乘用車款，將會停止在氫燃料電池科技上的研發，主因在於開發成本太過高昂。

Daimler 集團之所以會有這樣的決定並不算意外，畢竟氫燃料電池科技的研發成本相當高，再者就是現今車壇電池驅動的電動車，為目前的替代能源主流項目，意即氫燃料電池車款的能量來源：氫氣，相關硬體建設仍是較為不足的狀態，商業化價值較低，而 Mercedes-Benz 也已經成立 EQ 子品牌，在電動車款上積極著墨，停止氫燃料電池科技也是頗為合理的決策，或許未來如果氫燃料電池再次成為顯學，Daimler 自然也會重拾。

現行 Mercedes-Benz 唯一量產推出的氫燃料電池車款，就是 GLC F-Cell，而原廠停止在氫燃料電池科技上的研發，意味著 CLC F-Cell 即將邁入停產。

現行 Daimler 所推出的量產 GLC F-Cell，其實也可以用 Hybrid 車款來描述，因為 GLC F-Cell 除了氫燃料電池科技搭載之外，車上也配置有 13.5 kWh 的鋰電池組，讓 GLC F-Cell 能夠擁有氫燃料超過 400 公里續航里程之外，還能夠以鋰電池來純電行駛約莫 50 公里的距離，是讓實用價值更上層樓的動力配置。

除了 Mercedes-Benz 的 GLC F-Cell 之外，其餘市場上量產販售的氫燃料電池車款，還包含有 Toyota Mirai、Honda Clarity Fuel Cell，以及 Hyundai Nexo 等，雖然氫燃料電池擁有諸多優勢，例如氫燃料能源轉匯率高，而且幾乎是零污染，但儲存不易且動力核心技術成本較高，都是影響其發展的關鍵因素，而商用價值較高的重車頭系列，確實是比較值得投資的選擇，氫燃料電池科技的後續發展，相信仍舊值得持續追蹤與觀察。