自從 7 年前出現在市場上後，BMW 藉由 i3 成為電動車市場的先行集團之一，只不過 i3 雖然當初引起不小話題，但是後續 BMW 並未在電動車領域上有太多著墨，因此沒幾年便被許多後起之秀超越。即便如此，i3 在市場上仍有一定需求，去年賣出超過 4 萬輛，並且在近日正式突破累計 20 萬輛的門檻。
2011 年 i3 首度以概念車的形式現身，直到 2013 年才於德國來比錫工廠進行量產作業，2017 年小改款於德國法蘭克福車展發表，同年年底就導入臺灣，提供 i3 與 i3S 兩種車型。雖然以品牌在零排放動力發展史上，i3 無疑是具備指標價值與里程碑意義的車系。
在 i3 出現後，曾經與 Nissan Leaf 各霸一方，成為電動車市場的 2 大亮點。不過在後續其他品牌陸續投入，新創電動車廠如 Tesla 大放異彩，再加上 BMW 前幾年並未針對 i 家族有什麼大刀闊斧的改革或更新。i3 總銷售量在市場上排名不斷下滑，也讓 BMW 決定不再推出 i3 後繼車款，而會改用 i 家族其他新車取代地位。
但有趣的是，隨著消費者對電動車的認知和接受度愈來愈高，i3 又再次成為市場上的寵兒之一，2019 年銷售排行榜第一名毫無意外地是 Tesla Model 3，年販 30 萬輛；第二名則是北京汽車 EU 系列，以 11 萬輛居次；緊接著是 Nissan Leaf 的 6.9 輛與 Renault Zoe 的 4.8 萬輛，BMW i3 以 4.1 萬輛排名第 5。優異表現也促成了 i3 車系在本月突破累計銷售量 20 萬大關。
也許 i3 無法一直存在於市場上，但 BMW 也確實運用這段時間所獲經驗與技術提升旗下車款的操控、動力以及充電科技，使用來自於 i3 技術的第 5 代 eDrive 即將應用在量產車上。而 i3 的碳纖維複合材質輕量化工程，也在旗艦房車 7 Series 上出現。
而現在生產 i3 的來比錫工廠，在未來 i3 停產後仍將肩負重要責任，從 2021 年起開始生產電池模組。在 2022 年之前，BMW 還會透入超過 1 億歐元，建立更多電池模組生產線。
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