「省下 1,035 元的油錢，卻多花 3,100 元在養車？」絕非憑空捏造的標題。
近期一位 3.5 代 Mazda3 車主分享他回廠換了一顆未打折之建議售價達 5,618 元的 i-Stop 專用大容量電瓶，令 U-CAR 深省，買了頂規車型，配備 i-Stop 怠速熄火，只比入門車型每公升汽油能多跑 0.3 公里，卻要多花 3,100 元在換電瓶，倘若今天自己是車主，應該會巴不得拔掉 i-Stop 配備，或早知道買入門車型就好。
這也才明白，當環保這件事牽涉到自己的荷包時，多數民眾一定是先顧荷包再說.....所以才需要立下嚴苛的排放法規與 CAFE 制度，敦促車廠開發更環保省油的車。
Mazda3 若更換 i-Stop 專用電瓶，花費較一般電瓶多 3,100 元
我們以 2019 年式的 Mazda3 五門來看，分有尊榮進化版與尊榮安全版，後者售價多 9 萬元，雖然增加許多配備，但唯一能幫助省油的配備為市區等紅燈能發揮的 i-Stop 怠速熄火。
前者沒有配備 i-Stop，能源局市區油耗 11.4km/L，平均油耗 15.6km/L；後者多 i-Stop 怠速熄火，這也使得頂規車型車重雖然多了 7 公斤，但市區油耗有 11.7km/L，平均油耗進步到 15.9km/L。
買了頂規車型，每公升汽油多跑 0.3 公里，但因為有 i-Stop 的緣故，所以必須使用更大容量的專用電瓶，方能讓系統正常運作，而目前原廠報價大電瓶的沒打折建議售價為 5,618 元。至於入門車型沒有怠速熄火，因此使用的電瓶為一般版本，建議售價為 2,500 元。
有 i-Stop 比沒 i-Stop 多省下 45 公升汽油，但換電池成本卻超出省下的油資
假設 Mazda3 尊榮進化版與尊榮安全版每年都開 15,000 公里，且都在行駛 2 年半後，里程數為 37,500 公里的情況下，面臨必須更換電瓶的花費。
以平均每公升 15.6 公里與 15.9 公里的油耗計算之下，Mazda3 尊榮進化版加了約 2,404 公升的汽油，而有 i-Stop 的尊榮安全版則加了 2,359 公升汽油，省下 45 公升的汽油。再以 95 無鉛汽油每公升 23 元來看，等於省下 1,035 元的油資。
然而，前面提到頂規車型必須多花 3,118 元(暫以 3,100 元論之)在換電瓶，換句話說，頂規車型的車主 2 年半下來多花 2,065 元的養車成本，得到的是在怠速時給予周圍用路人更低排放污染的空氣品質。
環保 v.s.荷包？大多數民眾勢必先顧後者，所以才需政府立法敦促
看到這，大多數讀者心裡浮現的念頭是想必是：「2 年半下來，這樣的花費根本不划算阿！」甚至極端一點的想法會是：「這樣我才不要 i-Stop 咧，我在車內又沒什麼影響，也減少不了多少排放吧？可不可以拔掉讓我只用小電瓶省保修費。」
會有這些想法其實都無可厚非，畢竟在這個「各人自掃門前雪，莫管他人瓦上霜」的時代，荷包都快顧不飽了，哪還有閒功夫在買車用車時，還去想到「減少排放污染的社會責任」？
但是，再問到「減碳、省油、留給下一世代乾淨的地球」之重要性時，大家卻又都有這樣的環保意識，只是都僅聚焦在認為政府要處理的是工廠排放，而沒想到每天路上行駛的汽機車之多，若每輛車多耗一點汽油、多幾公克的碳排放，總和下來也是個恐怖的數字。
正因為如此，各國政府立法，像國內能源局對車廠制定「CAFE(Corporate Average Fuel Economy)整廠加權平均燃油經濟性」，用意就是能敦促車廠要朝更省油的車輛去開發、導入，背後的意涵是帶來更低排放的車款。否則車廠若完全只以消費者喜好造車，應該沒什麼車會注重排放，更甭提還要發展電動車。
縱然開發節能減碳的新車成本因此提高，也會轉嫁到消費者必須花更多錢才能買車，但畢竟排放污染這項社會成本，不該只是工廠、企業去面對，而是人人有責，才能真正創造地球的永續發展！
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