日本版MIH？日本電產攜手20家零配件廠，抱團爭取電動車代工

根據外媒日本經濟新聞近期報導，全球排名第一的綜合馬達製造商日本電產 Nidec，正打算以水平整合的方式，爭取電動車的多項零件代工，進而發展出類似鴻海 MIH 平臺的電動車開發整合方案。預計以位於中國東北的大型電動馬達工廠為基礎，攜手 20 間零部件廠共同進駐周邊。

全球排名第一的綜合馬達製造商日本電產 Nidec，正打算以水平整合的方式，爭取電動車的多項零件代工，進而發展出類似鴻海 MIH 平臺的電動車開發整合方案。

世界最大馬達工廠將啟用，目標 4 成市占

根據報導，日本電產位於中國遼寧省的電動馬達工廠已經完工，主要生產逆變器和齒輪等驅動系統，預計 2021 年 6 月開始投產，並且將在附近興建 2 號廠。其最大產能將可每年供給 100 萬電動車，是 Tesla 在 2020 年產量的 2 倍，將成為世上最大的純電動馬達工廠。

日本電產位於中國遼寧省的電動馬達工廠已經完工，將成為世上最大的純電動馬達工廠。

日本電產的目標即是在 2030 年前，達到 4 成的電動馬達市佔率。同時，日本電產也將在此區域與 20 間零配件廠合作，尋求以水平分工方式拿下各系統代工訂單。根據日本電産集團總裁關潤的說法，未來日本電產也將涉足平臺開發，目標是在不含電池及車身的情況下，佔據單輛開發成本的 6 至 7 成。

BEV 進入門檻低，水平分工模式講求合作

BEV（Battery Electric Vehicle ）純電動車的開發與傳統燃油車不同，在除去了引擎、變速箱、甚至是進排氣等系統後，電動車總零件減少了 4 至 5 成。除了讓進入門檻降低之外，也衍生出與燃油車截然不同的開發模式。

過去汽車開發以品牌為頂點作主導，再以各大系統「垂直整合」供應商，形成一個金字塔狀的開發結構；而今 BEV 的開發更接近手機等 3C 用品，只要開發平臺一確立，各供應商即以「水平分工」的方式推進開發項目。以鴻海 MIH 平臺為例，其開放軟硬體的概念就是水平分工的體現。根據日經的最新數據，已有近 1,500 間合作廠商加入 MIH 平臺，而日本電產就是其中一個相當重要的合作夥伴。

鴻海 MIH EV 硬體平臺具備模組化、彈性化、客製化特性，包含前驅及後驅系統皆提供數種動力輸出規格。驅動硬體架構包含軸距、輪距、地上高、電池包、底盤懸吊等等皆可調整，涵蓋目前從 B 到 E 級距的主流車型。

在電動車開發的戰國時代裡，除了鴻海之外，包括奧地利車體大廠 Magna Steyr、德國動力總成供應商 FEV 等，也都提供整合開發方案。因此日本電產與鴻海的合作發展，相信也將成為關注的重點之一，後續 U-CAR 會持續追蹤，並帶來第一手的報導。