以Chiron Super Sport 300+為基礎、要價320萬歐元，Bugatti以Chiron Super Sport展開燃油引擎逆襲

儘管 2021 年 6 月 1 日發表的 4 馬達電動超跑：Rimac Nevera (也就是 C_Two 的量產版本)，已經以 1,914 匹的馬力，寫下由靜止加速至時速 100 公里只需 1.97 秒的量產車加速紀錄；因此，為了回應電動超跑來勢洶洶的挑戰，Bugatti 也在昨日 (6/8) 推出了馬力 1,600 匹 (PS)、極速可達 440 公里的 Chiron Super Sport，正式展開燃油引擎的最後逆襲！

Bugatti 昨日 (6/8) 在公司總部與歷代 Super Sport 車型 (由右至左分別為 Type 55 Super Sport、EB110 Super Sport 與 Veyron 16.4 Super Sport) 之前，推出了馬力 1,600 匹 (PS)、極速可達 440 公里的 Chiron Super Sport！

Chiron Super Sport 的開發基礎，為 2019 年 9 月發表、設計概念源自創下每小時 304.77 英里 (每小時 490.48 公里) 時速紀錄之 Chiron 原型車的量產版本：Chiron Super Sport 300+，限量生產 60 輛，每輛建議售價 320 萬歐元 (約新臺幣 1.08 億元) 起，預計 2022 年可開始交車。

Chiron Super Sport 的開發基礎為 2019 年 9 月創下每小時 304.77 英里 (每小時 490.48 公里) 時速紀錄之 Chiron 原型車的量產版本：Chiron Super Sport 300+。

所以在外觀設計上，Chiron Super Sport 不只沿用了 Chiron Super Sport 300+的前保險桿和下擾流之造型，車身也加長了 25 公分，且搭載了修改過後的主動式空力尾翼，以及和 Chiron Super Sport 300+一樣的雙邊垂直雙出式設計排氣尾管、全新設計的輕量化輪圈，可擁有更好的空力效應。

Chiron Super Sport 的外觀大量沿用 Chiron Super Sport 300+的設計，車身也加長了 25 公分。

Chiron Super Sport 搭載修改過的主動式空力尾翼，以及和 Chiron Super Sport 300+一樣的雙邊垂直雙出式設計排氣尾管。

座艙內，Chiron Super Sport 則是僅有換上新設計的跑車座椅，儀表板與中控臺的形式都和標準版 Chiron 共用，並提供更多內裝用料和搭配。

Chiron Super Sport 的內裝換上了新設計的跑車座椅，儀表板與中控臺的形式都和標準版 Chiron 共用，並提供更多內裝用料和搭配。

至於性能表現方面，Chiron Super Sport 雖然依舊搭載與標準版 Chiron 相同的 8.0 升 W16 四渦輪增壓汽油引擎，但是換上更大的渦輪、重新設計汽缸後，不僅最大馬力已由標準版的 1,500 匹 (PS)、提升至 1,600 匹 (PS)，最大扭力也來到了 163 公斤米。

Chiron Super Sport 搭載的 8.0 升 W16 四渦輪增壓汽油引擎，最大馬力已提升至 1,600 匹 (PS)，由靜止加速至時速 100 公里只需 2.4 秒就能完成、並擁有電動超跑難以達成的 440 公里 (電子限速) 極速表現。

於是，一樣標配四輪驅動系統的 Chiron Super Sport，在底盤升級且換上量身開發的專屬 Michelin Pilot Sport Cup 2 高性能輪胎 (可對應時速 500 公里) 後，不僅由靜止加速至時速 100 公里只需 2.4 秒 (標準版 Chiron 為 2.5 秒) 就能完成、從靜止加速至時速 200 公里和 300 公里，也分別僅消 5.8 秒及 12.1 秒 (標準版 Chiron 為 6.5 秒和 13.6 秒)，並擁有電動超跑難以達成的時速 440 公里 (電子限速) 極速表現！