Porsche打什麼算盤？Rimac吃下Bugatti，Porsche成為實質最大股東

儘管就 Bugatti 與 Porsche 昨日 (7/6) 所寄出的新聞資料顯示，預計 2022 年第四季於克羅埃西亞 Zagreb 成立、名為「Bugatti-Rimac」新公司，是由 Rimac Group 持股 55%、Porsche 持股 45%，且由 Rimac 的創辦人兼執行長、現年僅 33 歲的 Mate Rimac 擔任新合資事業的執行長，但是 Porsche 與 Volkswagen 集團在這個合資案中，背後究竟打的是什麼算盤？

誰才是 Bugatti 的實質最大股東？

從 Rimac Group 的持股比例來看，雖然 Mate Rimac 個人擁有 Rimac Group 37%的股權，但是 Porsche 其實也有高達 24%的持股，是擁有次多 Rimac Group 股權的股東，剩下的股份則是由 Hyundai (持股 12%) 與其他投資人 (持股 27%) 所持有。

從 Rimac Group 的持股比例來看，雖然 Mate Rimac 擁有 37%的股權，但是 Porsche 其實也有高達 24%的持股，所以真正直接與間接持有最多 Bugatti-Rimac 股份的，其實是實際股權高達 58.2%的 Porsche。

也就是說，其實真正直接與間接持有 Bugatti-Rimac 公司最多股份的，是計算下來實際股權高達 58.2%、而且已經將 Porsche 全球執行董事會主席 Oliver Blume，以及 Porsche 全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 安插進 Bugatti-Rimac 監察委員會的 Porsche，而不是那個 19 歲成立 Rimac 的電子工程天才，亦即「Rimac 或許贏得了面子，但是 Porsche 卻賺到了裡子」。

由 Rimac Group 持股 55%、Porsche 持股 45%的 Bugatti-Rimac，雖然是由 33 歲的 Rimac 創辦人兼執行長 Mate Rimac (圖上) 擔任執行長，但是 Porsche 也已安排全球執行董事會主席 Oliver Blume (圖下左) 及全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke (圖下右) 進入監察委員會。

電動馬達的暴力進化，讓千匹內燃機引擎逐漸失色

那為什麼造車歷史悠久的 Porsche 與 Bugatti，願意「委身」去跟一家才剛推出第一款量產車的 Rimac 結成親家呢？

其實答案很簡單，就是他們的「肌肉」已經沒有比這些鮮肉對手還要大了！

即使強如擁有 1,600 匹馬力的 Chiron Super Sport，但在加速表現上，內燃機超跑已完全不是電動超跑的對手，只有極速成績還可以用來說嘴。

因為在電動馬達快速的發展下，即使搭載了排氣量 8.0 升 W16 排列的四渦輪增壓汽油引擎、擁有高達 1,600 匹的最大馬力，但是強如 Chiron Super Sport 的傳統內燃機超跑，從靜止加速至時速 100 公里依舊得要 2.4 秒、由靜止衝刺至時速 300 公里也要花上 12.1 秒才能完成，加速表現完全不是配置 4 具電動馬達、擁有 1,914 匹馬力之 Rimac Nevera (0~100km/h 只需 1.97 秒、0~300km/h 亦僅 9.3 秒) 的對手，只剩下極速成績可以用來說嘴。

擁有 1,914 匹馬力的 Rimac Nevera，不但由靜止加速到時速 100 公里只需 1.97 秒、由靜止加速到時速 300 公里僅消 9.3 秒，完全輾壓內燃機對手，連極速都可以跑出時速 412 公里。

也因此就連過去最愛在馬力數據上「匹匹計較」的 Lamborghini，也都已經在 2021 年 3 月公開表示，由於電動車的時代已經來臨，所以他們未來所推出的超跑，將不再強調加速與極速數據，而是會強調操控與賽道表現。

Lamborghini 在發表 Huracán STO 時便已表示，由於電動車的時代已經來臨，所以他們未來所推出的超跑，將不再強調加速與極速數據，而是會強調操控與賽道表現。

此外，員工數只有約 130 人的 Bugatti，現在光是生產 Chiron 與推出一款又一款的特式車都不太夠了，面對各國陸續即將開始實施的「燃油車禁賣令」，怎麼可能還有餘力去開發下個世代的純電超跑，所以最快也最節省成本的方式，當然是與已經和 Porsche 擁有多年合作關係的 Rimac 結盟，還可以順便解決「碳中和」的困擾。

除了百年歷史，Bugatti 還有什麼剩餘價值？

那對於 Rimac 來說，與 Bugatti 的合併有什麼利多呢？

確實，雖然 Bugatti 在 2019 年 9 月，曾經以 Chiron 300+原型車創下時速 490.48 公里的極速紀錄，但是因為這個成績沒有符合金式世界記錄的測試標準，所以目前「量產車極速紀錄」的保持者，是由可輸出 1,750 匹馬力之 SSC (Shelby SuperCars) Tuatara，在 2021 年 1 月所創下的平均時速 455.3 公里。

Bugatti 曾在 2019 年 9 月，以 Chiron 300+原型車創下時速 490.48 公里的極速紀錄。

但是有著自家高速測試跑道與風洞為後盾的 Bugatti，不僅擁有獨到的空力技術，在電控系統與底盤的調校上，也遠較直線上可以「巴」掉 Ferrari，但是概念車 Concept One 曾經在試車活動中過彎翻車的 Rimac 來得高明；所以在英國 Lotus Evija (2,029 匹)、義大利 Pininfarina Battista (1,900 匹)，以及日本 Aspark Owl (1,985 匹) 等列強的虎視眈眈下，Rimac Nevera 不但要保住「地表加速最快量產車」的頭銜，更應該在極速成績上再有所突破，而最快的方法，當然就是直接找來 Bugatti 的工程師與測試車手來幫忙。

Rimac 的第一輛概念車 Concept One (圖上)，雖然在直線加速測試中可以輕鬆超越 Ferrari LaFerrari 等超跑，但也曾在媒體測試中翻車，非常需要 Bugatti 的風洞、電控與調校測試技術。

借 Bugatti 經銷通路、迅速打開市場接受度

此外，與所有新創電動車品牌一樣，在自家車庫裡成立的 Rimac，雖然在馬達、電池的設計與製造上，已獲得許多專利，且是 Porsche、Ferrari、Mercedes-Benz、Hyundai、Aston Martin 與 Koenigsegg 的電池或馬達零件供應商，並將提供電動車平台給 Pininfarina 使用。

由 Rimac Group 持股 100%的 Rimac Technology，是 Porsche、Ferrari、Mercedes-Benz、Hyundai、Aston Martin 與 Koenigsegg 的電池或馬達零件供應商，且將提供電動車平台給 Pininfarina 等新興電動超跑使用 (圖為 Nevera 底盤平台)。

但是已宣布旗下第一款量產電動超跑 Nevera 將生產 150 輛、每輛建議售價 240 萬美元 (約新臺幣 6,650 萬元) 起的 Rimac，既沒有像 Ferrari 或 McLaren 那樣吸引人的品牌歷史與收藏價值，也沒有自己的經銷通路，所以雖然性能數據確實不俗，卻沒有直接反應在銷售與接單狀態上。

大部分擁有 Chiron 的車主，都是擁有好幾輛 Bugatti 的車主，所以多買一輛「便宜」一點的 Nevera 來嚐鮮，對他們來說並不是什麼問題。

而在與 Bugatti 合併後，雖然 Chiron 與 Nevera 都是擁有超過千匹馬力的速度機器、肯定有部分的客層會重疊，但說實話，大部分擁有 Chiron 的車主，都是擁有好幾輛 Bugatti 的車主，最初的購買資格也是以擁有多輛 Bugatti 的車主優先，所以多買一輛「便宜」一點的 Nevera 來嚐鮮，對他們的荷包來說一點也不是問題，且還可以由同一個銷售顧問來替他們服務車輛後續的保養和維護，所以與 Bugatti 共享經銷通路與客戶後，Rimac 不僅馬上可擁有銷售 Nevera 的通路，連潛在客戶的名單都拿到了，應該很快就能傳出受訂一空的訊息。