近年來，從燃油引擎切換到電能世代的節奏，其實比原先各方預期還要快上許多，在近期的 G7 (7 大工業國) 高峰會上，就傳出與會各國有在討論，是否要加快燃油引擎退場的時間點，很可能最快在 2020 年底就會有所切換，雖然這只是歐媒報導的相關訊息，但卻也透露出電能化的進程，比我們想像中還要來得迅速。

至少從國內市場近期各家導入的車款來看，就會發現 48V 輕油電、Hybrid 以及純電動力配置，就與自動駕駛科技相關的 ADAS 先進主動安全配備一樣，成為主流市場不可或缺的配置與課題；不過，或許是因應國內消費者接受度的問題，目前國內市場推出的 Plug-In Hybrid 車款其實並不多，但從動力系統的設定、國內 CAFE 法規設定來看，Plug-In Hybrid 動力車款應當會成為電動車款之外，另外一項重要的競爭級距。

根據歐媒報導指出，有環保團體認為 Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力車款，其減少油耗與二氧化碳排放的效能，沒有想像中來得好，認為許多消費者多半不是使用純電行駛，再加上車重較傳統燃油車款重，因此效能反而更差。

日前在歐洲有環保團體質疑，認為 Plug-In Hybrid 車款其實沒有想像中來得「綠能化」，此一著眼點在於環保團體認為，Plug-In Hybrid 車主在多數時候都還是以燃油動力為主，再加上車重要比傳統燃油車款來得重，因此 Plug-In Hybrid 車款油耗反而會更多，也就是會帶來更多空氣汙染。

Daimler 集團執行長 Ola Källenius 回應表示，其實對 Plug-In Hybrid 車款這樣的認知是錯誤的，因為如今已經邁入到第 3 代的 Plug-In Hybrid 科技，電池容量更大的狀態下，多半都能支援純電行駛里程超過 40~50 公里之譜。

而 Daimler 集團執行長 Ola Källenius 日前則回應道：「這樣的認知其實是誤解，主要是因為印象還停留在第 1 代的 Plug-In Hybrid 技術，早期 Plug-In Hybrid 車款純電行駛里程僅有 10 數公里，到現今第 3 代，已經來到了 40~50 公里以上的水準。」 除了 Daimler 執行長之外，歐洲 Hyundai 執行長 Michael Cole 接受媒體採訪時也表示：「以 Hyundai Tucson 的 Plug-In Hybrid 車款為例，其擁有 56 公里的純電行駛里程，這對於多數歐洲消費者日常通勤來說已經足夠，也確實能有效減少二氧化碳的排放。」

Hyundai 歐洲執行長在接受媒體訪問時也表示，Tucson Plug-In Hybrid 純電行駛里程最多可達 56 公里，針對歐洲市場一般消費者日常通勤使用，已經相當充裕。
廣  告

事實上，隨著電能產品的不斷研發進展，是現今燃油與電能切換節奏的一大關鍵，例如 48V 輕油電混合動力、Hybrid 油電混合動力等技術的導入，主要目的就是提升油耗表現，而 Plug-In Hybrid 則是能提供更長純電行駛里程，並能夠透過充電來為電池蓄電，單從理論上來說，50 公里左右的續航里程，一般日常通勤來說，只要充電得當，燃油引擎甚至不需要運作，即便是長途旅程，也能夠有著很大的助益。

針對 Plug-In Hybrid 車款的使用，U-CAR 也以 Toyota Prius PHV 進行過直購直測，提供給消費者更真實完整的參考內容；其實，除了電能科技不斷日新月異的進展，消費者也需要在電能車款的認知、駕駛習慣等處進行調整改變，使用方式也需要有所適應。

例如先前 U-CAR 在 [ 直購職測 ] 單元中，就有進行Toyota Prius PHV 環島的測試，在較短的執行時間內而無法在途中為 Prius PHV 好好充電，但環島完成後仍舊有著剩餘逼近 4 分之 1 桶的油料，實際測試油耗也達到每公升 31.96 公里的成績；當然，理論值畢竟只是理論，真正實踐還需要駕駛習慣的改變，以及對電能車款認知的調整，因為現階段科技而言，充電車款與傳統燃油車款補充能源的方式不同，也意味著使用習慣需要適應與調整。