北美 Kia 近日公布 2021 年式 Niro EV,外觀造型與內裝鋪陳並未做出太多調整,主要的新年式變革,在於配備上的增加,包含增列一些舒適便利性配備,同時也讓自家的先進主動安全配備 Drive Wise 更上層樓,提供更多駕駛輔助與智慧駕駛功能,包含導航系統輔助的 SCC 全速域主動車距控制等。
相比於 Niro 全球首演的 2018 年,現今電能市場的規模與節奏早已有大幅度差異,Niro 車系問世之初,總代理台灣森那美起亞僅是評估導入與否,但以現今法規環境與市場潮流來看,總代理是否有必要在 Kia EV6 之外,追加導入 Niro 車系來充實電能大軍?
Niro 車系其實就相當於是 Hyundai 的 Ioniq 車系,同樣是推出有 Hybrid 的 Niro、Niro Plug-In Hybrid,以及純電動的 Niro EV 等車型,無論是 Kia Niro 還是 Hyundai Ioniq,都是 Hyundai 集團先前針對電能市場,所做出的積極應對,都是沒有純燃油動力車型的車系選擇,隨後 Hyundai 集團才又因應針對電能規劃的中長期發展計畫,分別獨立電能系列作品於子品牌上,例如 Ioniq 5、Kia EV6 等。
從產品力來看,確實、Niro 車系是問世好些時日的戰力,Niro EV 共有兩種電池容量設定,搭載 64 kWh 電池組的版本,擁有 380 公里的續航里程,而電池容量 39.2 kWh 版本的 Niro,則擁有最大 240 公里的續航里程;如果以 100 kw 的直流快充來充電,Niro EV 從 0 充電至 80%需時 54 分鐘,在 2018 年時這樣的數字算是相當中庸,但放到相隔 3 年後的現今車壇,就會清楚感覺到問世好些年頭的時代感了。
北美 Kia 公布的 2021 年式 Kia Niro,主要調整的內容,乃是標配後座乘客警示系統 (Rear Occupant Alert)、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,遙控啟閉電能來先行設定空調,同時也強化 Drive Wise 系統,增列了前車駛離提醒系統 (Leading Vehicle Departure Alert)、高速公路駕駛輔助 (Highway Driving Assist),以及藉由導航系統輔助,能在道路彎道野平穩行駛的的 SCC (Navigation-based Smart Cruise Control-Curve)。
近期 Kia 許多車款的週期間小改款,都沒有以小改款來與消費者溝通,而是以新年式的名義來推出,包含先前已陸續在國內推出的 Picanto、Stonic 等車系,都是比照這樣的節奏處理,然而新年式 Niro 是否也是如此邏輯,由於外觀內裝並沒有公布有所調整,目前無法有明確定義。
但最值得國內消費者關心的,反而應該是台灣森那美起亞是否應該導入 Niro EV,或者是 Niro 車系中的 Plug-In Hybrid 車型;目前已經確認森那美起亞原先預計在 2021 年底,將 EV6 導入國內市場,也就是要開啟 Kia 國內電能市場的節奏,但如果只有 EV6 一輛車,選擇性有點太少,如果 Niro EV 能夠有著更平易近人的價格設定,那似乎應該可以有著高階 EV6、平易近人的 Niro EV,如此兩種電能戰力選擇,似乎也是比較完整的規模設定。
畢竟相比於 EV6 支援 400v/800v 雙規格,快充最快也能在不到 20 分鐘充至 80%,Niro 的 50 幾分鐘快充數據,吸引力總是比較低的,如果能訂定出更平易近人的價格,似乎會是比較合理也具有一定市場吸引力的。而比較關鍵的部分,其實並非產品導入節奏,而是後勤能否跟上,除了合作充電通路商、自家經銷通路布建快充設備之外,售後服務與維修技師的培養,相關硬體配備導入等,才是最為重要的環節。
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