在全球許多先進國家不斷朝著車輛純電化轉型、制定相關油車淘汰時程，以期達到碳中和的情況下，近日 Toyota 集團社長、同時也是日本汽車工業協會(JAMA)會長豐田章男卻親自對日本政府喊話，直言日本若盲目仿效歐美國家的油車淘汰計畫，將對日本經濟帶來重創，到 2030 年，恐讓日本少掉 800 萬輛新車生產，550 萬份工作機會將因此喪失。

近日 Toyota 集團社長、同時也是日本汽車工業協會(JAMA)會長豐田章男卻親自對日本政府喊話，直言日本若盲目仿效歐美國家的油車淘汰計畫，將對日本經濟帶來重創，到 2030 年，恐讓日本少掉 800 萬輛新車生產，550 萬份工作機會將因此喪失。

以當前歐美國家所訂出的油車轉型電車的計畫中，大多都是從 2030 年代起，陸續會有相關的禁令上路，或者新車銷售量必須含有一定比例的電氣化車款等等。而日本政府為了在 2030 年開始也達成一定程度的溫室氣體排放量削減、2050 年實現碳中和，所以也有著 2035 年之前，所有乘用車換成電動車的計畫。

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然而，這樣的策略令豐田章男認為，日本政府並沒有全盤考量到汽車工業乃是日本經濟命脈之一，日本汽車工業協會也未見政府對於全面轉型電動車後，產生的經濟與民生衝擊有做好相關配套措施來減少損失。

豐田章男接著提到，日本每年生產約 1,000 萬輛汽車，其中約 50%用於出口，到了 2030 年，因為某些國家的充電站並無法如同先進國家普及，還是需要燃油車的情況下，應當每年還是有 800 萬輛內燃機汽車，包括 Hybrid 和 PHEV 生產的需求。但是如果日本禁止這些燃油車款的生產，則日本車廠將造受重創，屆時將只剩下停產或者轉移到海外市場進行生產兩條選擇，但更嚴重的是衝擊整個日本經濟、以及國內將失去 550 萬個工作機會。

豐田章男估計，到了 2030 年，因為某些國家的充電站並無法如同先進國家普及，還是需要燃油車的情況下，應當每年還是有 800 萬輛內燃機汽車，包括 Hybrid 和 PHEV 生產的需求。但是如果日本禁止這些燃油車款的生產，則日本車廠將造受重創。

正因為如此，豐田章男強調日本政府除非有通盤的配套，否則不應盲目仿效歐美國家的車輛純電化策略，而且碳中和的重點是減少二氧化碳排放，為了生產大量純電動車所產生的污染對環境的衝擊，並不會低於現行越來越環保的內燃機引擎所產生的碳排放。

豐田章男認為，減少碳排放問題，依照各個國家的狀況不同，應當採取因地制宜的計畫，畢竟重點是在於減少碳排放，而不該是失焦放在淘汰燃油引擎。

所以豐田章男表示，Toyota 集團未來還是會持續推出更多款純電動車，供應給有著燃油車禁令的國家，但油電車款不該就此被迫停產；甚至集團也不吝於將氫能源技術分享給其他車廠，幫助各車廠找尋更多元的替代能源方案，方能給予每個國家最適合的環保車款，來減少全球碳排放量。

豐田章男表示，Toyota 集團未來還是會持續推出更多款純電動車，供應給有著燃油車禁令的國家，但油電車款不該就此被迫停產；甚至集團也不吝於將氫能源技術分享給其他車廠，幫助各車廠找尋更多元的替代能源方案，方能給予每個國家最適合的環保車款，來減少全球碳排放量。