Ford 先後於 2021 年 9 月、10 月分別就新世代 Ranger 釋出了關於地形穿越、應付極端氣候的預告，這次原廠以設計師的角度切入，稍微透露了新 Ranger 的車身輪廓，同時預告這輛新世代貨卡，將於 11 月 24 日正式發表。這也是原廠首次釋出沒有偽裝的部分車頭輪廓，並且完整展現了新世代 Ranger 所配備的「C」型日行燈設計。

本次 Ford 的預告重點，在於如何讓新世代 Ranger 的設計符合全球多達 180 個市場的期待。原廠特別強調，在設計之初，就與數百位車主進行了超過 5,000 次的訪談。溝通重點在於整合車主，對於新世代車型的期待、舊款車型的優點以及最看重的駕馭體驗為何等問題。總設計師 Max Tran 表示，各市場車主的期待與需求，出乎意料的有相當多相似之處，用較為感性的說法，就是與功能性相比，這些車主更看重坐在車上的「感覺」。

原廠首次釋出沒有偽裝的部分車頭輪廓，並且完整展現了新世代 Ranger 所配備的「C」型日行燈設計。
廣  告

除了較為感性的訴求之外，Ford 也透過前幾次預告，透露這一代 Ranger 將會非常耐用。不但在北美與紐西蘭的雪地中，測試引擎效能與車輛動態，也跑去炎熱的沙漠地帶，例如北美、澳洲、中東等超過攝氏 50 度環境下測試，Ford 更表示在高溫沙漠累積超過 1 萬公里。原廠表示這些極端測試，代表新 Ranger 至少擁有 125 萬公里的行駛里程，甚至在最大載重下，還能行駛超過 62.5 萬公里。當然，這只是原廠的換算，實際表現如何恐怕還是需要時間證明。

原廠表示，經過這些極端測試，代表新 Ranger 至少擁有 125 萬公里的行駛里程，甚至在最大載重下，還能行駛超過 62.5 萬公里。

對於新世代 Ranger 的動力規劃，原廠的口風仍然相當緊。不過，根據傳聞，Ford 會利用這次大改款的契機，首次導入 PHEV 插入式混合動力的選項，除此之外，針對 Raptor 性能版本，原廠會為其安裝一具 2.0 升雙渦輪增壓引擎。而貨卡車型最倡建的柴油渦輪動力，應該是不太可能缺席。隨著發表時間愈發接近，或許原廠會陸續釋出更多資料。