福特六和在 2019 年 2 月份於國內正式發表、採用 Ford 當代 C2 平檯所打造的 Focus，在市場上獲得熱烈回響，也讓 Ford 品牌在國內市場再次名列前茅，是現行 Ford 麾下重要市場銷售主力之一，而 Ford 原廠也在 4 代 Focus 問世超過 3 年半 (原廠在 2018 年發表) 的 2021 年 10 月份，發表了週期間小改款。除了外觀內裝與系統配備進行更新之外，更重要的部分乃是動力系統改變。

Ford 在 2021 年 10 月份，先行於歐洲市場推出了 4 代小改款 Focus，在外觀與內裝配備上做出了調整，此外，最重要的改變就是換上新動力單元。

歐規版本 Focus 導入了 48V 輕油電動力單元、並搭配 7 速雙離合器變速箱，日前則是傳出中國小改款 Focus 申報信息，透露將會換上 4 缸 1.5 升引擎。而這也讓人好奇，福特六和接下來要發表的 4 代小改款 Focus，同樣也會改換 1.5 升 4 缸動力單元嗎？

現行國內販售的 Focus 家族，除卻性能表率的 ST 戰力乃是搭載 2.3 升渦輪引擎，其餘一般 Focus 車型 (四門與五門皆同) 則都是 1.5 升引擎排氣量，但卻有著自然進氣與渦輪增壓兩種不同版本；作為入門的四門美夢、五門成真兩種車型，搭載的都是 1.5 升直列 3 缸自然進氣引擎，動力數據為 123 匹馬力以及 15.3 公斤米。其餘車型則都是採用 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎，動力輸出則是 182 匹、24.5 公斤米。

國內現行販售的 Focus 車系 (不含 ST 車型)，動力單元搭載的都是 1.5 升排氣量，入門為 1.5 升 3 缸自然進氣引擎，而其餘車型則是搭載如圖中的 1.5 升 3 缸渦輪增壓引擎。

歐洲 Ford 在 2021 年 10 月份，正式發表 4 代 Focus 周期間小改款，歐規小改款版本最大幅度變動，乃是因應環保法規之故，汽油引擎僅推出 1.0 升渦輪增壓引擎，以及 1.5 升直列 4 缸柴油引擎，1.0 升 3 缸渦輪增壓動力還分兩種車型，一者乃是搭載 48V 輕油電系統、原廠以 1.0 升 EcoBoost Hybrid 稱呼的版本，其擁有 125 匹與 155 匹兩種輸出，各自有 6 速手排與 7 速雙離合器兩種變速系統組合。沒有搭載 48V 的 1.0 升 3 缸渦輪引擎，也同樣有著 100 匹與 125 匹兩種動力輸出，但變速系統則一律是搭配 6 速手排。

日前中國小改款 Focus 申報信息，透露將會換上 4 缸 1.5 升引擎，不過，國內市場目前 3 缸系列動力從市場銷售量來看，應當消費者接受度較高，似乎沒有一定要跟進 4 缸 1.5 升渦輪的必要性。

直列 3 缸動力單元現行市場上有不少作品採用，1.5 升 3 缸渦輪引擎這樣的組合，現在更是大量運用在 Ford 市場銷售主力車系中，Kuga 的 EcoBoost 180 車型就一樣是 1.5 升直列 3 缸引擎，雖然震動相比 4 缸引擎來得較明顯，乃是 3 缸引擎不可避免的物理現象，但從市場銷售狀況來看，消費者對這樣的動力心臟有著高接受度。這意味著雖然中國市場會推出 1.5 升 4 缸渦輪引擎版本，但國內市場卻沒有一定需要跟進的必要性。

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相較於中規版本推出 1.5 升 4 缸渦輪引擎，或許歐規版本的 1.0 EcoBoost Hybrid 更具導入必要性，根據原廠所公布的規格資料內容來看，搭載 7 速雙離合器變速系統的 1.0 EcoBoost Hybrid 125 匹馬力版本，其平均油耗為每公升 18.9 公里，155 匹版本則是每公升 19.2 公里，6 速手排是更出色的每公升 19.6 公里，不過國內市場應當不會導入手排車型，因此主要參考值還是搭配 7 速的版本。

相較於 4 缸動力單元的更換與否，歐規市場推出的 48V 輕油電動力單元版本，似乎會對 Focus 車系未來對應國內環保法規，會式更有利一些的設定。

與福特六和詢問，是否會在小改款 Focus 車系上，導入 1.5 升直列 4 缸汽油引擎，得到的答案仍舊是「傾聽市場聲音」，雖然這其實並沒有正面回答問題，但也意味著如果消費者對 4 缸引擎有高度期待，那麼福特六和很可能也會相應的在小改款時調整；至於另一個大家最期待的國內上市時程，目前並沒有相關消息傳出，不過，依照往昔節奏來看，再加上晶片荒的狀況，很可能要到 2022 年底才有機會現身了，U-CAR 將會持續追蹤並帶來相關報導。