隨著 2022 年新制「CAFE(Corporate Average Fuel Economy)整廠加權平均燃油經濟性」在國內上路,許多品牌積極導入油電、純電等電氣化車款因應。而中華汽車除先前導入電動 e-Veryca、小改款 Mitsubishi Outlander PHEV 外,近期還於環保署車輛機動查詢資料庫送測名為 P350 Hybrid 的 6 速手排貨車,推測應當為 Delica 的雙門貨車油電車型。而先前 2021 年第三季法說會,則還透露 2022 年內有望引進 Eclipse Cross PHEV、以及 2022 年下半年再推出小改款 e-Veryca 等車,可讓旗下的電氣化陣容選擇更為多元。
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2022 年 CAFE 法規上路,對於國內許多車廠而言,除了許多傳統燃油車款的燃油效率提升成為課題,甚至也必須引進更多元的油電、純電等形式車款,來累積所需的積分。而中華三菱先前在這方面已有所因應。
除 2020 年先行將舊款 CMC e-Veryca 轉為市售商品對一般消費者外,2021 年 4 月也曾導入 2 度小改款的第 3 代 Outlander PHEV(2022 年 1 月正式宣布完售);2021 年 6 月更進一步發表改款 e-Veryca,其除外觀內裝式樣大輻更新外,更首度新增 5 人座客車版,還加入雙氣囊、ESP、 ADAS 智能安全輔助系統等多項配置。
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送測神秘車型,Delica 可望推手排油電?
不過目前來看中華汽車也不排除再行擴大商用電氣化陣容,近期在行政院環境保護署使用中車輛機動查詢資料庫之中,中華汽車分別送測全名為「中華 P350 HYBRID CT24PW3 2378c.c. M6 2D 框式小貨車 」、「中華 P350 HYBRID CT24P3 2378c.c. M6 2D 底盤車」的 2 款車型。
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此外,ARTC 車測中心也有相關產品資料送測資訊,從排氣量 2,378 c.c.、以及引擎代號為 4G69S4NSYQ2112 等資料,再加上車身為雙門貨車、雙門底盤車的資訊來研判,不排除其就是 Delica 貨車的衍生車型。
而從目前送測的引擎動力資訊來看,該車沿用現行 Delica 搭載的 2.4 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎,並加入額定馬達功率 17kW 的電動馬達組,組合成其油電系統,並加上資訊中標示的「M6」、代表 6 速手排變速箱。數據方面,代號 P350 HYBRID CT24PW3 的框式小貨車車型功率標示為 115kW(156.4 匹馬力)、代號 P350 HYBRID CT24P3 的底盤車功率則縮減為 98kW(133.2 匹馬力)。
不過關於這 2 款送測車型的身分,中華汽車並沒有對其做出正式回應,目前也尚未能確認其 P350 是否代表為總重 3.5 噸、以及是否與先前不斷被網友捕獲的六輪 Delica 有關。
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Eclipse Cross PHEV 確認將導入,e-Veryca 預計 2022 年下半年
除這 2 款神秘的 P350 送測車型外,先前在 2021 年 11 月 16 日召開的中華汽車 2021 第三季法說會中,中華汽車除預告 2022 年內會陸續推出現款 Outlander、Grand Lancer、Colt Plus、Zinger、Zinger Pick Up 等車系的 2023 年式車型外,法說會簡報中也預告已確認將引進 Eclipse Cross PHEV 插電式油電混合車型,加上 e-Veryca 預計 2022 年下半年將再度推出小改款車型,來強化品牌電氣化陣容,並銜接先前 Outlander PHEV 停售後的空缺,只是時間點會不會順利落在 2022 年內導入、仍有待後續觀察。
而另外有關大改款 Outlander 的導入,從目前中華汽車對外揭示仍以現款車型更新 2023 年式的資訊來看,尚未有更為明確的引進時間動向。
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動力配置方面,日規 Eclipse Cross PHEV 移植了 Outlander PHEV 的動力單元,搭載 Atkinson 阿金森循環設計 2.4 升直列四缸 MIVEC 引擎,引擎動力輸出擁有最大 135 匹馬力。後軸馬達動力則有 95 匹馬力、鋰離子驅動電池容量則為 13.8kWh。在 WLTC 規範下,擁有每公升 16.4 公里的油電油耗表現;純電行駛下則有 57.3 公里的續航力。此外,PHEV 車型同樣導入 S-AWC 全時四驅系統,提供更精進的駕駛質感。日規 PHEV 車款更設有 100V 的 AC 電源,透過 V2H,車輛滿電時可供應家戶最高 10 天的用電量。
有關中華汽車相關旗下新車動向,U-CAR 仍會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
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