[U-EV] 固態電池大規模量產化，至少還要 10 年？半固態電池有望成過渡期解套方案

現今不少車廠認為，和普遍使用於電動車的鋰電池相比，固態電池因能量密度高，其擁有更長的續航力及更快的充電速度，像 BMW、Honda、Nissan 皆致力於固態電池領域，Honda 計畫從 2024 年開始量產固態電池，首搭載於 Type R 上，不過來自以色列的電池製造商 StoreDot 表示，距離能將固態電池大規模量產化，至少還要 10 年的時間，車廠應考慮在過渡期中，採用例如半固態電池等技術。

StoreDot 表示，距離能將固態電池大規模量產化，至少還要 10 年的時間。

現行生產固態電池技術仍不成熟，半固態電池可為解套方案

與 Volvo、Polestar、Samsung、Daimler truck 為合作夥伴的 StoreDot ，其研發並由中國電池廠 EVE energy 億緯鋰能生產的電池組，只需充電 5 分鐘可增加 161 公里的續航里程，因此而頗受關注，日前其指出因固態電池是使用固體電極與固體電解質，比鋰電池較安全且耐高溫、體積小。

不過固態電池製作成本高，且現行生產固態電池技術仍不成熟，成品良率難保證，因此至今仍尚未量產。StoreDot CEO Doron Myersdorf 進一步指出，他們認為較實際的做法是，先能導入半固態電池，計畫 2028 年大規模投產，其聲稱旗下半固態電池技術，使用快充可達到 3 分鐘增加 160km 的續航里程。

StoreDot 先前公布旗下產品只需充電 5 分鐘可增加 161 公里的續航里程。

Honda 多年來致力於固態電池領域，日前宣布 Type R 將會用上能量密度更高的固態電池。

將半固態電池設定為中程目標，的確是較實際的作法，不過可確定的是，固態電池是眾車廠未來走向目標，沒有一個中程成果在消費者眼中看來，的確很像在喊口號而已。鴻海科技日 10 月 18 日登場時，其活動中也展示了固態電池、無負極固態電池，其中乘用車固態電池能量密度達 260Wh/kg，不過預計要能量產化也是 2025 年之後。

日後究竟何時能真正實現固態電池量產，還有待追蹤與觀察，BMW 集團也宣布，首款搭載固態電池技術車款，將計畫在 2025 年前發表。從眾品牌目標時間至少可知，2025 年或許是一個電池技術轉捩點，是否能量產化還得有待那時才能揭曉迷霧。