Nissan X-Trail e-Power 自 2022 年 12 月 16 日起，陸續舉行「X-Trail e-Power 封館預賞會」，讓搶先預付 1,000 元的消費者，得以先行賞車與瞭解 X-Trail 產品重點說明。至於預賞會前流出的接單價格，以及首批配額含試乘展示車總共 600 輛等資訊，在預賞會並未有明確的異動，仍維持單色版 151.9 萬元、雙色版本 153.9 萬元與雙色黑橘內裝版本 155.9 萬元的溝通訊息。
Nissan 總代理裕隆日產也於 12 月 19 日宣布，北區首批配額 250 輛已於上周末賞車會完售，接著將陸續展開中南部預賞會行程。
進口版本 X-Trail e-Power 接近日規 G 版，重點配備各有增減
由於裕隆日產此次舉辦的封館預賞會，並未正式邀請汽車媒體參與，因此，U-CAR 未派員參加賞車會活動與報導，不過，國內幾大 X-Trail 車主社團仍有相關資訊交流分享，細節 U-CAR 在此就不多做討論。
不過，由目前網友所分享的訊息來看，以及先前舉行的 [U 指數 ] 問卷，可以觀察到 X-Trail 潛在買家，對於先行導入的 X-Trail e-Power e-4orce，主要聚焦在預售價格與配備豐富度方面，期待正式售價能有更具吸引力的價格。
以目前自網路所看到的預賞會分享照片，座艙內裝有雙色版與雙色黑橘內裝版本，若以外觀搭載前後保桿鍍鉻件、19 吋雙色輪圈樣式、腳踢感應電動尾門、雙前座椅電動調整附記憶功能、AVM 環景顯影、HUD 抬頭顯示器、三區恆溫、12 吋中控螢幕支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 等功能，確實是接近日規旗艦的 G 與 G e-4orce 版本配備設定，甚至日規 G 版本採選配的 BOSE 音響與全景電動天窗，此次是列為進口版本的標配項目。
不過，並展示版本也並非完整搭載日規 G 版配備，包括後車窗遮陽簾、電子後視鏡、ProPilot 自動停車輔助、整合 Nissan Connect 線上服務的 ProPilot 緊急停車求援系統等，以目前的資訊來看是未列入配備項目內。然而，最終規格配備仍待裕隆日產正式公布為準。
若配備比照 G 版本改進前驅、取得貨物稅減半後，價格帶推估有機會落在 130 至 135 萬元
但是，這樣的車型編成也讓人延續一項話題，在現行溝通的 X-Trail e-Power e-4orce 車型以下，若接續引進接近日規 X-Trail e-Power 前驅 G 車型，有可能落在哪個價格帶？
當然，先回到前幾天 U-CAR 所報導的 X-Trail e-Power e-4orce 未能取得油電車貨物稅減半補助，其中關鍵點在於能耗未能達到 19 km/l，若就日規採 WLTC 能耗測試數據來看 G e-4orce 是 18.4 km/l，前驅版本 G 則提升到 19.7 km/l，很有機會取得油電車貨物稅減半補助。接著，日規版本 G 售價為 429.8 萬日元，四驅版本的 G e-4orce 售價則為 449.9 萬元，同樣配備標準的 G 版車型，前驅版本售價約為四驅版本的 95%，其實兩者差距並不大。
現在，我們開始來試著以現行進口車稅賦流程，逆向推演 X-Trail e-Power e-4orce 的成本結構。目前 X-Trail e-Power e-4orce 預接價格帶落在 150 萬元至 155 萬元之間，假設扣除總代理利潤、經銷商利潤、運送及整備成本後，莫約落在 130 至萬元左右，貿易推廣服務費 0.04% 可以忽略不計，若扣除 5%營業稅約為 125 萬元，接著再扣除課徵貨物稅 25%後為 100 萬元，再扣除課徵進口關稅 17.5%之後，完稅價格約落在 85 萬元。
- 完稅價格=離岸價格＋運費＋保險費
- 進口稅=完稅價格×進口稅率 17.5%。
- 貨物稅=(完稅價格+進口稅) ×貨物稅。排氣量 2,000C.C.以下課徵 25%，排氣量 2,001C.C.以上課徵 30%。
- 營業稅=(完稅價格+進口稅+貨物稅) × 5%營業稅。
- 推廣貿易服務稅=完稅價格* 0.04% 推廣貿易服務稅
接著，以日規 G 版前驅為四驅版 95%價格，再來推估 X-Trail e-Power 前驅版，新車抵臺時的完稅價格為 80 萬元，課徵進口關稅 17.5%之後約為 94 萬元，接著關鍵在課徵貨物稅這階段，若順利取得貨物稅減半則為 12.5%，加徵貨物稅後約為 106 萬元，接著再課徵 5%營業稅後為 110 萬元，貿易推廣服務費可以忽略，再加上總代理利潤、經銷商利潤、運送及整備成本，以及不同車型差異後，最終有機會落到 130 萬元至 135 萬元之間。
接近電動車體驗的增程式電動車設計，e-Power 在 BEV、PHEV 與 Hybrid 間佔一席之地
以 e-Power 接近電動車行駛體驗的「增程式電動車」驅動模式，X-Trail e-Power 擁有不同於 Hybrid 油電混和動力與 PHEV 插電式混和動力的特性，在目前主流純電動休旅車仍在 150 萬元級距以上，不論是現行 X- Trail e-Power e-4orce 或者若有機會導入的前驅版 X-Trail e-Power，都讓 X-Trail 跟純電動休旅車做出一定區隔。
而若能往下延伸至 130 萬元級距的價格設定，更能成為向下攻略 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦的 125 萬元，以及 HS PHEV 馭電版的 118.9 萬元，成為新世代 X-Trail 對決當前主流油電與 PHEV SUV 的最大本錢。
總結來看，若在配備編成沒有變動的基礎上，單就前驅版本的成本差異與 25%貨物稅若能順利取得減半優惠為 12.5%，將有機會創造售價壓低約 20 萬元的價差空間，當然，若改導入配備更低階的版本，例如日規售價 350 萬元的中階款 X 版本，換算推估後的售價，將有機會更進一步落在 110 至 120 萬元之間。
不過，此價格帶已經接近現行國產 X-Trail 價格區間，裕隆日產理應將價格帶空出給 2023 年推出的國產新世代 X-Trail 高階版本，進口與國產價格重疊的機率相對偏低。最後，關於 X-Trail e-Power 後續的產品訊息、發表會與試駕報導，U-CAR 也將持續追蹤報導。
高英凱總編輯
評論
e-Power+e-4orce 魅力最完整，但是前驅版更具價格優勢應積極導入
Nissan X-Trail e-Power e-4orce 絕對是新世代 X-Trail 最具魅力的傳動科技展現，如果預算較有餘裕的話，能擁有完整科技是不錯的選擇。但是，畢竟仍有不少消費者的購車期待預算是落在 120 至 130 萬元上下， 就稅賦計算來推估 X-Trail e-Power 前驅版本，在不縮減配備規格下仍有機會落在 130 萬元級距，裕隆日產應該要積極導入，好全力對決當前主流 SUV 車款。