Nissan X-Trail e-Power百萬內入手可能嗎？需滿足特定條件？U-CAR帶你試算

裕隆日產於 2023 年 2 月 14 日正式為臺灣市場帶來 Nissan X-Trail e-Power，首波導入 e-Power 單一車型規格、e-4orce 四驅設定，並開出 151.9 萬元起的售價。而近日能源局 1 月份油/能耗測試數據中，公佈了前驅版本 X-Trail e-Power 2WD 的成績，以 19.3 km/l 能效測試值，取得能源效率 1 級。

當然，對於 X-Trail e-Power e-4orce 公佈的 151.9 萬元售價，許多消費者有不同的看法，包括先前「U 指數大調查」也反應出多數消費者，對於售價更為壓低的期待。然而，採進口導入的 Nissan X-Trail e-Power，想要敲碗百萬元內入手真的可能嗎？其實，這提問是存在可能性的，但必須符合幾項條件「2WD 前驅版本」、「取得油電車貨物稅減半補助」與「計程車舊換新補助」！現在，U-CAR 就帶大家來試算如何買到百萬內進口 X-Trail e-Power。

裕隆日產於 2023 年 2 月 14 日正式為臺灣市場帶來 Nissan X-Trail e-Power，首波導入 e-Power 4WD 單一車型規格，售價 151.9 萬元。

U-CAR 試算第 1 關：低配版 X-Trail e-Power 2WD 售價有望更親民

X-Trail e-Power 2WD 能耗數據符合油電車貨物稅減半資格其中一項的「油耗值達 19 公里/公升」，讓後續導入進度值得關注。先前 U-CAR 以試算方式推估國內若導入 2WD 頂規車型 (對應日規 G 版前驅車型)，售價將有機會落在新臺幣 130 萬元至 135 萬元之間。

X-Trail e-Power 2WD 出現在能源局測試數據中，讓導入進度成為關注焦點，U-CAR 試算若導入 2WD 頂規車型 (對應日規 G 版前驅車型)，售價將有機會落在新臺幣 130 萬元至 135 萬元之間。

售價作為市場購車先決條件，更是錙銖必較的關鍵，當時 U-CAR 也提出假設，若未來導入 2WD 車型，縮減配備等級、改引進配備更低階的版本，例如日本當地售價 349.91 萬日圓的中階款 X 版本，以現行進口車稅賦流程估算後，售價將有機會更進一步落在新臺幣 110 至 120 萬元之間。

U-CAR 提出假設，若未來導入 2WD 配備較低階車型，例如日本售價 349.91 萬日圓的中階款 X 版本，換算推估後的售價，將有機會更進一步落在 110 至 120 萬元之間。

回歸主題 X-Trail e-Power 2WD 百萬內可能嗎？

在先前提出的假設條件中，低配版 X-Trail e-Power 2WD 推估落在新臺幣 110 至 120 萬元之間的售價並不相符本篇主題「X-Trail e-Power 2WD 百萬內可能嗎？」，但是在「特定」條件下，X-Trail e-Power 2WD 低階車型確實有可能達成「百萬內」願望，且相對符合「特定」條件使用者的使用需求，讓 U-CAR 來為各位揭秘吧！

在 U-CAR 提出試算中，低階版 X-Trail e-Power 2WD 在「特定」條件下，才有可能達成「百萬內」願望。

U-CAR 試算第 2 關：達成 X-Trail e-Power 2WD 百萬內「特定」條件揭秘

過去國內法規「交通部鼓勵老舊計程車更新補助要點」中提到，交通部對於購買油電混合計程車者，補助每輛全新計程車，購車費用新臺幣 25 萬元。

以 U-CAR 提出的假設，若導入 X-Trail e-Power 2WD 低配車型，並以 110 至 120 萬元之間的售價與市場溝通，搭配法規「交通部鼓勵老舊計程車更新補助要點」，新購油電混合計程車，補助每輛全新計程車，購車費用新臺幣 25 萬元的條件，推估「計程車」能買到「百萬內 X-Trail e-Power 2WD」特定條件是可能合理成立的。

編按：現階段「交通部鼓勵老舊計程車更新補助要點」條款已停止，若未來政府單位重新啟動、研擬相關新購計程車補助項目，將適用 U-CAR 提出之「百萬內」入手 X-Trail e-Power 2WD 試算。

搭配交通部補助新購「油電混合計程車」條件下，若導入定價落於新臺幣 110 至 120 萬元之間的 X-Trail e-Power 2WD 低階車型，將有機會達成「百萬內」入手。圖為合成示意圖

「運將」選擇路上見真章，油電車相對燃油車適用計程車？

為何 X-Trail e-Power 2WD 車型相對符合「計程車」使用者的使用需求？綜觀市場上計程車購買大宗，不乏以 Hybrid 油電動力系統著稱的 Toyota 與 Lexus 車款，油電動力系統在先天條件上，可創造的燃油行駛里程表現，相對傳統汽油車款更為優異，而計程車多為市區、中低速、長行駛里程條件，更能顯現油電動力系統在油耗表現上的的優勢。

以 Hybrid 油電動力系統著稱的 Toyota RAV4 是市場上計程車購買大宗，包含油耗表現與使用條件皆展現油電系統優勢。圖為合成示意圖

能源局 X-Trail e-Power 前驅油耗 19.3 km/l 相近 RAV4 Hybrid

與 X-Trail e-Power 同為進口、鎖定中型休旅市場的 Toyota RAV4 Hybrid，平均油耗表現依車型等級不同，落在 20.1 km/l 至 22.6 km/l 區間，對比能源局釋出的油耗測試數據，X-Trail e-Power 2WD 車型，取得 19.3 km/l 的能效測試值，以國內油電動力單元的 SUV 車型來說，油耗表現可謂相當接近。

X-Trail e-Power 2WD 車型，於能源局取得 19.3 km/l 的能效測試值，與 Toyota RAV4 Hybrid 油耗表現可謂相當接近。

不是運將購車條件別難過：1.5 升 X-Trail e-Power 一般乘用車仍具稅制優勢

雖然「百萬內 X-Trail e-Power 2WD」的「計程車」特定條件不見得適用大眾市場，但是以一般消費者角度出發，國內現階段車輛稅制中，排氣量 2.5 升的 RAV4 Hybrid，每年需支付的燃料稅、牌照稅分別為 7,200 元、15,210 元 ; 而搭載 1.5 升汽油引擎的 X-Trail e-Power，每年需支付的燃料稅、牌照稅則為 4,800 元、7,120 元，確實較 RAV4 Hybrid 在賦稅條件上更具優勢。

搭載 1.5 升汽油引擎的 X-Trail e-Power，在目前臺灣稅制中，每年需支付的燃料稅、牌照稅較排氣量 2.5 升的 RAV4 Hybrid 更具吸引力。

在 X-Trail e-Power 2WD 與 RAV4 Hybrid 相近的油耗表現之下，若未來 X-Trail e-Power 2WD 能以較為「精簡」的配備、更具競爭力的價格導入臺灣市場，將為休旅市場注入新血，同時，對於國內鎖定「進口中型 SUV」、「油電動力單元」的消費者，將會是具有魅力的新世代產品。

若未來 X-Trail e-Power 2WD 能以較為「精簡」的配備、更具競爭力的價格導入臺灣市場，對於鎖定「進口中型 SUV」、「油電動力單元」的消費者，是具有魅力的新世代產品。