油電系統注入、平均油耗24.4km/L，Mitsubishi XForce HEV正式發表

Mitsubishi 原廠在 2023 年 8 月時於印尼發表全新休旅產品 XForce，而後續 XForce 也陸續進入到其他市場，這之中國內也有機會在今年來導入。在 XForce 發表約 1 年半左右的時間後，近期 Mitsubishi 也正式帶來此前已有傳聞的油電 XForce HEV，並選在泰國市場來首發，動力方面主要也延續 Xpander HEV 的設定、以 1.6 升油電混合系統為主軸，車輛也搭載了 AYC 主動偏航控制系統，並且還提供多達 7 種駕駛模式，而在 NEDC 標準下平均油耗為 24.4km/L，並且配有先進 ADAS 輔助功能。

Mitsubishi 正式帶來此前已有傳聞的油電 XForce HEV，動力方面主要也延續 Xpander HEV 的設定、以 1.6 升油電混合系統為主軸，搭載 AYC 主動偏航控制系統，並且還提供多達 7 種駕駛模式，平均油耗為 24.4km/L，並且配有先進 ADAS 輔助功能。

XForce HEV 在泰國市場提供 3 種車型可選擇，售價為 89.9 萬泰銖 ( 約新臺幣 88.2 萬元 ) ~108.9 萬泰銖 ( 約新臺幣 106.8 萬元 ) ，新車也會在 3 月 24 日的曼谷車展亮相，Mitsubishi 執行長 Takao Kato 表示，XForce HEV 未來也考慮會擴展到其他市場。

外觀細節處增加 HEV 車型辨識度，車內同樣也有變化

XForce HEV 在車型外觀上也延續原先燃油版本的架構，車頭部分包含相當具辨識度的頭燈設計，以頭燈組上部的 L 型大燈與下方百葉窗式晝行燈結合成 T 字形亮起，水箱護罩採用橫條分離懸浮式造型，Mitsubishi 廠徽則鑲嵌在水箱護罩的上方。而油電的 XForce HEV 有幾處也進行調整，包括車頭下段 ( 左右兩側和中間 ) 多了鍍鉻飾板，並且有明顯不同之處在於水箱護罩多了「HEV」的名牌，不僅如此，引擎蓋前段也增加了「XForce」的字樣，用以提升油電車型的辨識度。

油電的 XForce HEV 有幾處也進行調整，包括車頭下段 ( 左右兩側和中間 ) 多了鍍鉻飾板，並且有明顯不同之處在於水箱護罩多了「HEV」的名牌，不僅如此，引擎蓋前段也增加了「XForce」的字樣，用以提升油電車型的辨識度。

泰國市場的 XForce HEV 一共提供多達 8 種車色可選擇 ( 包含雙色 ) ，可以看到車輛前門的前端有著「Hybrid EV」名牌，並且換上新設計的刀削式 18 吋輪圈，原廠也強調其有助於空氣力學的表現，而車輛的離地間隙則為 183mm。走到車尾，XForce HEV 也承襲原有的設計風格，包含與頭燈相呼應的尾燈，同樣以 L 型大燈與下方百葉窗式晝行燈結合來呈現，主要變化也在於右下方多了「HEV」名牌。

XForce HEV 前門的前端有著「Hybrid EV」名牌，並且換上新設計的刀削式 18 吋輪圈。走到車尾，XForce HEV 也承襲原有的設計風格，主要變化也在於右下方多了「HEV」名牌。

進入到車室內，XForce HEV 的設計最明顯不同之處就在於排檔設計，從原先的傳統排檔桿換成了線傳式，而 12.3 吋中央車機系統和 8 吋數位儀表也延續原本的配置，至於中央螢幕畫面可分成 3 個圓環來做顯示，並且也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，車輛也配備了與 Yamaha 合作開發的音響系統，其包括擁有 8 支喇叭的配置，A 柱上採高音喇叭、前門則是有低音喇叭。

進入到車室內，XForce HEV 的設計最明顯不同之處就在於排檔設計，從原先的傳統排檔桿換成了線傳式，而 12.3 吋中央車機系統和 8 吋數位儀表也延續原本的設計。

不僅如此，音響系統還會根據駕駛當下的車速調整音量與音質，藉以創造出更絕佳的音效，同時也提供了 Lively、Signature、Powerful 和 Relaxing 共 4 種音效類型。原廠也強調 XForce HEV 車室空間以及機能上的使用表現，其中擁有多個飲料置杯處，以及車輛也擁有手機無線充電和 USB Type A、Type C 充電埠，後座椅背也可做 4/2/4 傾倒。

延續 Xpander HEV 動力模組，系統再升級

一如外界先前所推測，XForce HEV 動力設定是延續 Xpander HEV 的配置，採用 1.6 升油電混合動力系統，引擎部分具備最大 107 匹馬力、13.7 公斤米扭力，馬達則是能輸出 116 匹馬力和 26 公斤米扭力，並且具備電動水泵來減少機械損耗的引擎，其提高了引擎的熱效率。

XForce HEV 動力設定是延續 Xpander HEV 的配置，採用 1.6 升油電混合動力系統，引擎部分具備最大 107 匹馬力、13.7 公斤米扭力，馬達則是能輸出 116 匹馬力和 26 公斤米扭力，並且具備電動水泵來減少機械損耗的引擎，其提高了引擎的熱效率。

驅動的部分，在起步或低速行駛時，透過純電模式使用驅動電池的電力來驅動馬達，僅依靠電力行駛，而在爬坡或加速時，引擎則作為發電機的角色，將其產生的電力與驅動電池電力結合，通過馬達來行駛。

在高速行駛時，則切換到混合動力模式，利用引擎的動力行駛，並由馬達提供輔助；而在回充模式下，煞車減速的過程中能回收能量，並轉換成電能其儲存在電池中。而這回 XForce HEV 動力系統也做了升級，新增了馬達斷開機構，這使得在加速操作較少的高速行駛時，馬達與驅動軸不再連接，從而減少驅動阻力，提高燃油效率；原廠表示，在 NEDC 標準下平均油耗為 24.4km/L。

在起步或低速行駛時，透過純電模式使用驅動電池的電力來驅動馬達，而在爬坡或加速時，引擎則作為發電機的角色；在高速行駛時，則切換到混合動力模式，利用引擎的動力行駛，並由馬達提供輔助，在回充模式下，煞車減速的過程中能回收能量。

XForce HEV 也延續 Xpander HEV 的 7 種駕駛模式，包含 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇，2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」，前者能在不啟動引擎下由電池提供電力來驅動，而電量不足時就可切換成後者來為電池來充電。至於另外 5 種驅動模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet。同時車輛也配有 AYC 主動偏航控制系統，能調控前輪的驅動力，再搭配上 ASC 車身動態穩定控制等系統，亦帶來更穩定的駕駛體驗。

XForce HEV 也延續 Xpander HEV 的 7 種駕駛模式，包含 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇，2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」；至於另外 5 種驅動模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet。

此外，XForce HEV 還搭載了 Mitsubishi Motors Safety Sensing 輔助系統，其包括 ACC 自適應巡航控制、FCM 前方碰撞緩解系統、AHB 自動遠光燈、LCDN 前車駛離通知、RCTA 後方交叉路口警示、BSW 盲點警式、LCA 車道變換輔助等等；同時車輛也配有前後倒車雷達和 6 具安全輔助氣囊。