Mazda 先前已在 1 月初預告將在 2023 比利時布魯塞爾車展發表增程版 MX-30，如今命名為 MX-30 e-Skyactiv R-EV 的新車已正式登場，以轉子引擎作為增程發電用，是繼 2012 年 RX-8 停產後睽違 10 年轉子引擎回歸品牌陣容。其轉子引擎排氣量僅 830c.c.、最大馬力 75 匹，不過引擎並不會直接進行驅動、而是透過 170 匹的馬達帶動，其也搭載 17.8kWh 與 50 公升油箱，純電模式的 WLTP 續航為 85 公里，使用增程引擎後最大續航則可到 644 公里。
2019 東京車展時，Mazda 表示 MX-30 除了推出純電動版本外，未來也推出搭載轉子增程引擎的車型。現行日規 MX-30 純電版搭載 35.5kWh 電池組，其提供最大馬力約 143 匹馬力、最大扭力 為 27.6 公斤米，根據 WLTC 測試標準最大續航里程達 256 公里，在續航表現上確實不夠出色。
而此次在 2023 比利時布魯塞爾車展發表的 MX-30 e-Skyactiv R-EV，則是 1 款插電式增程電動車，並且搭載品牌睽違已久的轉子引擎。只不過 MX-30 並不是延續 2012 年停產跑車 RX-8 的代號 13B-MSP Renesis 之 1.3 升轉子引擎，而是排氣量僅 830c.c.、原廠代號 8C 的小排量轉子引擎，採用 11.9:1 高壓縮比，其為單轉子設計，轉子半徑為 120 mm、轉子寬度為 76mm，讓引擎寬度小於 840mm，可與驅動馬達、減速齒輪、發電機等容納於既有的引擎蓋下。
這具 8C 轉子引擎比起過去 RX-8 車系使用的 13B 雙轉子引擎輕了 15 公斤以上，引擎最大馬力可在 4,700 轉輸出 75 匹(ps)、55kW，最大扭力 11.8 公斤米則是於 4,000 轉輸出，並在後軸搭配有 50 公升的油箱。只不過這具轉子引擎最主要僅負擔發電用途，並不會直接驅動輪軸，轉子引擎產生的能量轉換成電能後可提升續航。
電能系統部分 MX-30 e-Skyactiv R-EV 在車身中央搭載了 17.8kWh 鋰電池組、比起原先純電版的 35.5kWh 小上近一半，搭配的驅動馬達輸出則有達 170 匹/125kW、最大扭力則有達 26.5 公斤米。性能數據面由於車重來到 1,703 公斤，原廠公布的靜止加速破百成績為 9.1 秒，電子極速則為 140 公里。
MX-30 e-Skyactiv R-EV 在行車模式分別有 Normal、EV 純電、Charge 強制充電共 3 種。Normal 模式會以純電優先，但若所需動力大於電量就會改由轉子引擎發電；EV 純模式則幾乎會以純電行駛為主直至電能耗盡，但油門踏板踩到類似燃油車 Kick-Down 的點時，轉子引擎也會啟動發電。Charge 模式則是在電量低於 10%等預設目標時，轉子引擎就會強制啟動替電池充電。
續航表現部分，MX-30 e-Skyactiv R-EV 公布的 EV 純電模式續航里程為 85 公里，但若增程引擎滿油加入下，總續航里程就能超過 644 公里，WLTP 模式測定的 CO2 二氧化碳排放為 21 g/km。
充電方面，MX-30 e-Skyactiv R-EV 在 AC 充電部分，單相交流電支援到最高 7.2kW、或是三相交流電到最高 11kW，單相交流電最快可於 1 小時 30 分鐘充飽；若使用三項交流電則是最快 50 分鐘充飽。MX-30 e-Skyactiv R-EV 的 DC 最大充電功率為 36kW，原廠強調 20%~80%充電最快需 25 分鐘。
MX-30 e-Skyactiv R-EV 在車側前葉子鈑，都有 e-Skyactiv R-EV 轉子造型徽章，歐洲市場分別提供 Prime-Lime、Exclusive-Line、Makoto，以及首發限量 400 輛的 Edition R 車型。Edition R 採用獨特的 Jet Black 黑色車身、搭配 Maroon Rouge 紅色車身側柱與黑色車頂。售價部分入門車型報價為 35,990 歐元(約臺幣 118.2 萬)，限量的 Edition R 車型則為 45,040 歐元(約臺幣 147.9 萬)。
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