Citroën 於近期針對旗下Ë-C4 及Ë-C4 X 兩款純電車系，首度推出了 54 kWh 增程版車型選擇，透過加大容量的電池組以及性能提升的電動馬達配置，賦予其更為出色的續航里程。且根據原廠資訊顯示，增程版車型僅提供於高規的 Shine 等級車款，Live、Feel 以及 Feel Pack 等級仍維持既有的 50 kWh 容量電池設定。

Citroën 針對旗下Ë-C4 及Ë-C4 X 兩款純電車系推出 54 kWh 增程版車型，透過加大容量的電池組及性能提升的電動馬達配置，賦予其更為出色的 WLTP 規範 420 公里續航里程。

與Ë-C4 及Ë-C4 X 採用相同純電驅動架構的 Opel Mokka Electric 與 Peugeot e-2008，於近期的車型更新及小改款動作中，皆是以 54 kWh 電池版本車型取代了既有的 50 kWh 版本車款，僅有 Citroën Ë-C4 及Ë-C4 X 乃是以增程版車型的方式推出。

採相同純電架構的 Opel Mokka Electric 與 Peugeot e-2008，於近期車型更新及小改款動作中，則是以 54 kWh 電池版本車型取代了既有 50 kWh 版本車款。

此外，在國內市場部份，Citroën 國內總代理寶嘉聯合也確認將在第三季正式導入 C4 以及Ë-C4 車系，其中Ë-C4 車系確認將先行導入 50kWh 電池標準版車型，54 kWh 增程版車型由於目前歐洲市場仍未發表上市，寶嘉聯合表示仍持續關注後續新車推出時程，尚未確認新車導入與否及上市時程。

Citroën 總代理寶嘉聯合將在第三季正式導入 C4 以及Ë-C4 車系，其中Ë-C4 車系確認將先行導入 50kWh 標準版車型，54kWh 增程版車型尚未確認新車推出時程。

Ë-C4 及Ë-C4 X 增程版車型改採容量為 54 kWh 電池，不但較標準版車型的 50 kWh 容量增加 4 kWh，且藉由更多的鎳金屬成分，提高了電池能量密度並延長壽命，同時亦改採新型 HSM 混合同步電磁馬達取代了既有的永磁電動馬達配置，最大馬力輸出亦增加至 156 匹水準，較標準型的 136 匹馬力有著 20 匹的增長。

Ë-C4 及Ë-C4 X 增程版車型改採新型 HSM 混合同步電磁馬達，最大馬力輸出亦增加至 156 匹水準，較標準型 136 匹馬力有著 20 匹的增長。
廣  告
Ë-C4 及Ë-C4 X 增程版車型 WLTP 續航里程亦增加至 420 公里，充電規格維持 DC 快充支援最大 100 kW 充電功率，可在 30 分鐘內由 20%充電至 80%。

透過上述的更動下，Ë-C4 及Ë-C4 X 增程版車型 WLTP 測試規範下的續航里程亦增加至 420 公里，較標準版的 360 公里續航里程增加 60 公里，此外原廠亦表示增程版車型平均能耗亦較標準版車型有所提升。充電規格部分仍維持與標準版車型相同，其中包含標準 7.4 kW 充電器以及列為選配項目的的三相 11 kW 充電器 ，DC 快充部分則同樣支援最大 100 kW 充電功率，可在 30 分鐘內由 20%充電至 80%。