[U-EV]Toyota集團氫能車重點市場瞄準歐洲、中國，切入商用卡車領域，歐盟通過擴大推廣加氫站建置

Toyota 豐田集團為未來達成品牌碳中和的計畫目標，對於氫能源的推動亦視為優先項目，近期豐田集團公開宣布，重新調整氫燃料領域策略布局，未來將目標市場鎖定於歐洲、中國販售氫能源商用卡車和乘用車，以達到在 2030 年氫能源車輛銷售量 20 萬輛的目標。

Toyota 在 2015 年已推出品牌首款氫燃料電池車 Mirai 車系，現行已為第 2 代車系，具備 750~850 公里續航里程，但受限於氫燃料補給站未普及，銷售表現仍未如原廠預期。

豐田鎖定氫能需求較高的中國、歐洲，2030 年達成 FCEV 年銷量 20 萬輛

Toyota 早在 2015 年便推出品牌首款氫燃料電池車 Mirai 車系，並主要在美國加州地區販售，根據 Toyota 公布資料，Toyota 在 2022 年共售出 3,924 輛氫燃料電池電動車 FCEV，以其全球銷量來看，FCEV 銷量占比不到 1%，從數據確切來說，氫燃料電池電動車仍屬小眾市場。

據 Automotive news 報導，豐田預計今年 12 月開始在美國肯塔基州生產氫能源動力系統，而該系統將專門為重型商用卡車所配置。 Toyota 執行副總裁中島宏樹（Hiroki Nakajima）透露，未來氫燃料電池電動車需達到每月至少 10,000 輛的銷量，才有望能實現收支平衡，只有降低技術成本後才能再增加銷量，而鎖定 H2 產量與需求量較高的中國、歐洲市場，將更有助於集團達成目標。

Toyota 執行副總裁兼任技術長的中島宏樹（Hiroki Nakajima）透露，下一代氫燃料電池系統有望於 2026 年亮相。

歐盟在 2031 年前，於 TEN-T 網路至少每 200 公里需部署 1 座加氫站

近期歐盟大力推動氫能源領域進展，斥資 1.89 億歐元計畫用於全歐交通網路 TEN-T 建設約 2,000 座充電站以及 63 座 H2 加氫站，除此之外，歐洲議會通過充電與再生能源基礎設施規則，歐盟國家須確保在 2031 年前，於 TEN-T 網路沿線至少每 200 公里部署 1 座加氫站。中國同樣也對氫能源領域野心勃勃，目標是到 2030 年建設 1000 座加氫站。

Toyota 與荷蘭 VDL Groep (VDL)於 2023 年 5 月宣布 聯手，以 Toyota 氫燃料電池技術打入歐洲零排放重型氫卡車市場。

Toyota 已佈局氫能源商用車領域，聯合 Fuso、Hino、Daimler

據外媒彭博新能源財經預測，預估到 2040 年，全球一半的重型卡車將由再生能源提供動力。在氫能源商用車領域，早在今年 5 月，Daimler Truck 與 Toyota 宣布，將把旗下的 Fuso 與 Hino 兩品牌合併至雙方合資成立新控股公司、共同持有，將合作研發商用車。Daimler Truck、Fuso、Toyota、Hino 等 4 家車廠同時簽署了合作備忘錄(MoU)，著重研發氫能源商用車與 C.A.S.E 先進技術。

Daimler Truck、Fuso、Toyota、Hino 4 家車廠舉辦記者會，宣布車廠合併計畫與商用車研發方向。