[U-EV]不僅全力發展BEV，豐田新任社長表示氫能源仍為優先開發項目

即將於 4 月 1 日正式上任的豐田新任社長佐藤恒治 (Koji Sato)，於近期在日本 Suzuka 耐久賽的記者會上接受媒體訪問時表示，雖然豐田集團未來已確認將朝電能化 Electrification、智能科技 Intelligence 以及產品多元化 Diversification 的方向發展，但在全力發展車輛電動化之外，對於氫能源的推動亦視為優先項目，期望藉以達成品牌碳中和的計畫目標。

即將於 4 月上任的豐田新任社長佐藤恒治 (Koji Sato)，近期在記者會上接受媒體訪問時表示，雖然豐田集團未來已確認將朝電能化發展 ，但對於氫能源的推動亦視為優先項目，並期望建立完整的供應鏈，藉以推動氫能源的持續發展目標。

豐田集團目前已在開發全新的電動車平台架構，將具備較現行平台更優異的設計及更低的製造成本，搭載此款全新電動車平台的新車預計將在 2026 年推出，並在 2030 年達成全球銷售 350 輛純電車款的目標。即使如此，佐藤恒治 (Koji Sato)仍表示豐田集團將不會因此而降低對於車輛運用氫能源開發的目標，因為包含純電、氫能源、油電以及插電式油電動力，都將是豐田集團因地制宜、達成碳中和的重要車輛動力節能科技，而不僅止於純電車型的發展。

Toyota 在 2015 年已推出品牌首款氫燃料電池車 Mirai 車系，現行已為第 2 代車系，具備 750~850 公里續航里程，但受限於氫燃料補給站未普及，銷售表現仍未如原廠預期。

英國 Toyota ( TMUK ) 亦以第 2 代 Mirai 動力為基礎，首度開發採氫燃料電池的 Hilux 車款，預計在 2023 年於當地市場推出。

而 Toyota 早在 2015 年、便推出品牌首款氫燃料電池車 Mirai 車系，並在 2020 年 12 月推出改採大型豪華轎車設定的第 2 代車系，具備了 750~850 公里的續航里程，更在 2021 年以 1,360 公里的實際續航里程，創下氫能源車金氏世界紀錄。但受限於氫燃料補給站的設置未趨普及，Mirai 車系的銷售表現仍舊遠低於原廠的預期目標。

除了氫燃料電池外豐田集團積極開發燃氫引擎，並推出 Corolla Cross H2 以及 GR Yaris H2 等燃氫引擎原型車款。

豐田集團開發 Corolla H2 Concept 燃氫引擎賽車，透過實際參與日本耐久賽事，驗證燃氫引擎的可靠性及耐用度表現，並在 2023 年首次採用以液態氫為燃料的 GR Corolla 賽車進行賽道測試。

除了氫燃料電池車外，豐田集團亦積極開發燃氫引擎，並開發出包含 Corolla H2 Concept 、GR Yaris H2 等燃氫引擎賽車，透過實際參與日本耐久賽事，驗證燃氫引擎市售化的可能性，另外亦接續推出了 Corolla Cross H2、 AE86 H2 Concept 等多款搭載燃氫引擎的原型車。而英國 Toyota ( TMUK ) 亦以第 2 代 Mirai 動力為基礎開發氫燃料電池 Hilux 車款，並預計在 2023 年於當地市場推出。