冬季上市、單一油電動力3車型選擇，Honda日規Odyssey e:HEV正式開放預訂

由於 Honda 日本的狹山工廠於 2021 年底關閉，連帶著於該廠生產的 Odyssey 在日本市場畫下句點，而國內導入的 Odyssey 即為日規版本，並且在 2022 年 5 月從台灣本田官網下架，宣告正式退出臺灣市場。不過日本 Honda 在 4 月時宣布 Odyssey 將重回當地銷售，但其為以中國製逆輸入回日本，而近日原廠也正式於官網及紛絲團公布 Odyssey 開放預訂，並統一搭載 e:HEV 油電動力系統，以及提供 3 個車型選擇，預計冬季正式上市；此外，原廠也公布 Odyssey e:HEV 各車型主要的配備差異，以及多項選配的套件，至於售價則尚未揭露。

日本 Honda 在 4 月時宣布 Odyssey 將重回當地銷售，而近日原廠也正式於官網及紛絲團公布 Odyssey 開放預訂，並統一搭載 e:HEV 油電動力系統，以及提供 3 個車型選擇，預計冬季正式上市。

搭載單一油電動力，提供 3 車型選擇

此前日本 Honda 所釋出 Odyssey 的資訊為 e:HEV Absolute・EX Black Edition 頂規車型，而這次原廠也揭露了 3 個車型的配備，包括中階 Absolute・EX 和入門的 Absolute，全車系標配 Honda Sensing、Honda Connect、第 2 排 4 向電動座椅、座椅加熱功能 ( 雙前座、第 2 排座椅 ) 、皮革包覆方向盤、自動防眩後視鏡、第 2 排中央桌子附摺疊功能、LED 頭燈主動轉向照明等等，入門車型則採用 17 吋輪圈。

至於中階車型再增加手機無線充電、腳踢感應尾門、真皮座椅和內飾、後方 USB 充電孔、3 區恆溫空調，輪圈則升級至 18 吋；而頂規車型多處有著專屬黑化的點綴，包括水箱護罩、下氣壩、後視鏡和輪圈等等，以及獨有的空氣力學套件配置。

全車系標配 Honda Sensing、Honda Connect、第 2 排 4 向電動座椅、座椅加熱功能 ( 雙前座、第 2 排座椅 ) 、皮革包覆方向盤、LED 頭燈主動轉向照明等等，入門車型則採用 17 吋輪圈。 ( 圖為 Absolute 車型 )

中階車型再增加手機無線充電、腳踢感應尾門、真皮座椅和內飾、後方 USB 充電孔、3 區恆溫空調，輪圈則升級至 18 吋。 ( 圖為 Absolute・EX 車型 )

頂規車型多處有著專屬黑化的點綴，包括水箱護罩、下氣壩、後視鏡和輪圈等等，以及獨有的空氣力學套件配置。 ( 圖為 Absolute・EX Black Edition 車型 )

至於動力部分日規 Odyssey 統一搭載 e:HEV 油電系統，不過原廠並未公布數據資訊，若參考中國市場的 Odyssey 來看，採用 2.0 升阿特金森循環引擎，搭配上 E-CVT 變速系統，引擎可產生最大 145 匹馬力，馬達最大則能達到 183 匹馬力；日規 Odyssey 全車系都採用按鍵式檔位切換，並提供 ECON 節能和 Sport 運動共兩種駕駛模式，而方向盤後方的撥片則為動能回收功能，並有 3 段可來做選擇調整。

日規 Odyssey 全車系都採用按鍵式檔位切換，並提供 ECON 節能和 Sport 運動共兩種駕駛模式，而方向盤後方的撥片則為動能回收功能，並有 3 段可來做選擇調整。

而在 Odyssey e:HEV 正式開放下訂之餘，原廠也公布一系列經銷商提供的選配套件，外觀方面，包括在水箱護罩上方有著貫穿廠徽的鍍鉻飾板，搭配上向下的網格來做點綴，另外廠徽也提供黑化選擇，以及後擾流板的設定；內裝部分，可選擇升級為 11 吋的中央資訊螢幕，後座還可選加 15.6 吋的娛樂螢幕，並且在後座、副駕駛前方置物空間以及第 3 排座椅扶手都可選配 USB 充電孔；此外，為了營造豪華氛圍，在前座腳部區域和車門兩側提供了藍色 LED 照明氛圍燈，最後在車門側邊下方也有 Odyssey 發光字樣飾板。

經銷商提供一系列的選配套件，水箱護罩上方有著貫穿廠徽的鍍鉻飾板，搭配上向下的網格來做點綴，另外廠徽也提供黑化選擇，以及後擾流板的設定。

內裝部分，可選擇升級為 11 吋的中央資訊螢幕，後座還可選加 15.6 吋的娛樂螢幕。

後座、副駕駛前方置物空間以及第 3 排座椅扶手都可選配 USB 充電孔。

在前座腳部區域和車門兩側提供了藍色 LED 照明氛圍燈，最後在車門側邊下方也有 Odyssey 字樣發光飾板的選配。

Odyssey 即將回歸日本市場，那對於國內來說是否也有機會來迎接 Odyssey 的回歸呢？但由於臺灣法規的限制，無法成車進口中國製車輛做來販售，也使中國製的 Odyssey 無緣與國內消費者見面，不過據了解，台灣本田有導入美規 Odyssey 的打算，不過目前還處在商討階段。但從實際層面來看美規 Odyssey 真的適合國內市場嗎？

首先美規車型其車長超過 5 米，而過去國內導入的日規 Odyssey 為 4.8 米多，在臺灣的道路環境下大車格未必能受到消費者青睞，再者搭載 3.5 升 V6 引擎也不是目前國內市場的主流，在油耗及稅金上明顯處於劣勢，能否因應到國內環境及滿足消費者的喜好也將成為 Odyssey 回歸關鍵。

據了解，台灣本田有導入美規 Odyssey 的打算，不過目前還處在商討階段。而大車格未必能受到消費者青睞，再者搭載 3.5 升 V6 引擎也不是目前國內市場的主流，在油耗及稅金上明顯處於劣勢。