雖然台灣馬自達並未正式宣布 Mazda 全新休旅 CX-90 的導入，不過從 2023 年的媒體記者會中，那時便透露會引進 1 款旗艦大型休旅，也推測這款車就是 CX-90，接續在此前 CX-90 也現身在車輛安全資訊網中，不但確認 CX-90 將正式導入國內，也代表著新車離國內登場的時程逐步接近。而在近期的環保署新車排放審驗資料，台灣馬自達也送測了 CX-90，其可搶先揭露車輛的動力規劃和編成，透過資料的顯示來看，屆時 CX-90 僅提供單一 3.3 升的動力，並未有 2.5 升 PHEV 插電式油電混合動力的選擇。
僅有 3.3 升單一動力選擇，未有 PHEV 油電
從此前台灣馬自達導入 CX-60 來看，雖然海外市場提供多種豐富動力選擇，包括 2.5 升 PHEV、2.5 升汽油、3.3 升柴油輕油電等等，其中插電式油電混合也是新車強調的動力選項之一，不過引進國內的 CX-60 目前僅有 2.5 升自然進氣、3.3 升渦輪增壓搭配 48V 輕油電，PHEV 動力還未有明確導入規劃。
CX-90 於 2023 年 2 月於美國發表之時，其提供 2.5 升 PHEV 插電式油電、3.3 升直列 6 缸渦輪汽油搭配 48V 輕油電，而從這次台灣馬自達送測 CX-90 的兩個車型來看，動力選擇僅有 3.3 升輕油電，搭配上 AWD 四驅設定，並未見到 2.5 升 PHEV 車型。
從美規 CX-90 動力數據來看，其搭載的 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電、以及 2.5 升直列 4 缸自然進氣 PHEV 插電式油電混合也都在 CX-60 身上出現，而兩種動力全數採縱置引擎、後驅底盤為基礎的 AWD 四驅系統，並統一配置 8 速手自排；其中 3.3 升動力車型性能表現更為強悍，擁有著品牌燃油車款有史以來最大的 340 匹馬力、最大扭力為 51 公斤米，而 M Hybrid Boost 的輕油電系統能帶來更佳的油耗表現，不過屆時國內的 CX-90 動力數據還有待台灣馬自達公布。
至於目前與國內市場無緣的 2.5 升 PHEV 插電式油電混合動力，其搭載容量 17.8kWh 的鋰電池組，最大綜效馬力為 323 匹、最大扭力同樣為 51 公斤米。而 CX-90 車系也標配源自 MX-5 車系的 KPC 車身平衡控制技術 ( Kinematic Posture Control ) ，可有效抑制側傾帶來的不安定感，當轉彎橫向 G 值超過 0.3G 時，系統會開始對彎內側後輪施加輕微制動，利用後懸吊結構的反抬升效果，下拉車輛抑制側傾以穩定車身，增加過彎的穩定性。
CX-90 為 7 或 8 人座設定，車側方面與 CX-60 有著相似設計，依動力設定其在在前葉子鈑處會有標示「Inline 6」、或「PHEV」的字樣；而整體車身造型比起 CX-60 更為高挺，車身色更首度提供品牌最新發表的「工匠紅 ( Artisan Red ) 」車色，主要是紀念魂動紅 ( Soul Red ) 推出 10 周年。
內裝部分，CX-90 搭載品牌最新世代的 12.3 吋數位儀表，以及中央的 12.3 吋懸浮觸控螢幕，但大部分的操作僅能透過 MZD 旋鈕，只有使用 Apple Carplay 以及 Android Auto 時可以觸控操作。而為避免中央後視鏡被三排座椅乘員擋住，CX-90 也配備品牌首見的電子後視鏡配置。
從台灣馬自達對於 CX-60 和 CX-90 的動力編成導入來看，首波都未導入 PHEV 的選擇，同時現今少見的大公升數、6 缸引擎則都有引進，也與目前車壇的走向明顯不同。不過在新車電氣化逐漸普及的風氣下，電能科技輔助也成了不可或缺的元素之一，也使未來 CX-60 和 CX-90 要引進 PHEV 動力都有一定的可能性，來符合現今車壇的潮流。
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