新制標準提高依舊拿下Top Safety Pick+進階安全首選，IIHS公布Rivian R1T測試成績

美國 IIHS 在 2024 年的測試標準中其難度也有所提升，主要也在於正面偏位撞擊的部分，並且是針對後排乘客來做加嚴的實施，更新後的測試在後排多增加了 1 個假人來做評比，強調後排乘客上的安全性，屆時就會端看假人乘客的防護情形來做評分，同時要拿下最高的 Top Safety Pick+進階安全首選成績，必須在該項得到 Acceptable 或 Good 的評級，不僅如此，側面撞擊方面整體標準也有所提高。

而近期 IIHS 也公布最新撞測結果，在此前就已拿下過 Top Safety Pick+的 Rivian 純電貨卡 R1T，這次在標準難度提高的情形下，依舊拿下最高評等的結果，同時在各項測試結果中，也都繳出不俗的成績。

IIHS 在 2024 年的測試標準中，其標準難度也有所提升，主要也在於正面偏位撞擊的部分，而近期 IIHS 也公布實施新制後的最新撞測結果，在此前就已拿下過 Top Safety Pick+的 Rivian R1T，這次在標準難度提高的情形下，依舊拿下最高評等的結果。

新制各項評級規範有所調整，正面偏位撞擊難度提高

去年度 IIHS 把測試難度提升的其中一部分在於側向撞擊方面，過去要拿到 Top Safety Pick+僅須得到 Acceptable 即可，不過在難度提升之後，必須要拿到 Good 才有資格獲得 Top Safety Pick+，若把獎項類別下修至 Top Safety Pick，屆時僅須得到 Acceptable 就好；不過到新年度的測試中規範也有所改變，要得到 Top Safety Pick+側向撞擊依舊是需得到 Good，不過新制中在 Top Safety Pick 的獎項中同樣也必須達到 Good。

新年度的測試中規範也有所改變，要得到 Top Safety Pick+側向撞擊依舊是需得到 Good，不過新制中在 Top Safety Pick 的獎項中同樣也必須達到 Good。

至於另一項變革在於行人偵測方面，過去有分為黑夜或白天兩種情境，現在將白天與黑夜合併、僅有單一的評測成績，屆時須得到 Acceptable 或 Good 才有獲獎資格，另外頭燈也要達到 Acceptable 或 Good，不過新年度 IIHS 較大變革是在正面偏位撞擊的部分，其增加了後排座椅的假人評測藉此端看後座安全性。至於在前方小面積碰撞方面過去分為駕駛側和副駕駛側，但新制其將合併成單一成績，屆時分數會取兩者中較低的那個。

至於另一項變革在於行人偵測方面，過去有分為黑夜或白天兩種情境，現在僅有單一的評測成績，屆時須得到 Acceptable 或 Good 才有獲獎資格。

新年度 IIHS 較大變革是在正面偏位撞擊的部分，其增加了後排座椅的假人評測藉此端看後座安全性。

看到 R1T 成績部分，其在前方小面積碰撞、正面偏位撞擊與側向撞擊均拿到 Good，同時在前方小面積碰撞的駕駛側以及副駕駛側細項都拿到 Good，至於在更新後難度加高的正面偏位撞擊中，多個細項成績也都拿下 Good，唯一在駕駛的腿/腳被評為 Acceptable；至於這次更嚴苛的後排乘客保護方面得到了 Good 肯定，其第二排假人上的感測計記錄了頭部、頸部和胸部在撞擊後的狀況，並顯示出受傷風險程度較低，同時在碰撞過程中安全帶在腰部及肩部都有保持正確位置，並且假人頭部也與前排座椅椅背保持安全距離。

在更新後難度加高的正面偏位撞擊中，其第二排假人上的感測計紀錄了頭部、頸部和胸部在撞擊後的狀況，並顯示出受傷風險程度較低，同時在碰撞過程中安全帶在腰部及肩部都有保持正確位置，並且假人頭部也與前排座椅椅背保持安全距離。

另外在側向撞擊方面，同樣在多個細項裡都被評為 Good，美中不足的地方則是後排乘客保護部分，其假人頭部一部分超出了側簾式安全氣囊的後段並與 C 柱接觸，最終得到 Acceptable。頭燈表現方面 R1T 獲得 Good，近光燈的能見度都相當好，而在彎道上右方表現很出色，左方的能見度則是一般，至於近光燈都未有產生眩光的情形，另外在遠光燈在直線或是彎道上的能見度也都相當不錯。

R1T 在各大項表現中唯一未獲得 Good 的是在行人偵測方面，整體測試下來最終被評為 Acceptable，至於兒童座椅部分各個座位均有達到標準規範，因此最終也獲得了 Good。

在側向撞擊方面，同樣在多個細項裡都被評為 Good，美中不足的地方則是後排乘客保護部分，其假人頭部一部分超出了側簾式安全氣囊的後段並與 C 柱接觸，最終得到 Acceptable。