近期 IIHS 公布 3 款大型 SUV Jeep Wagoneer、Chevrolet Tahoe 與 Ford Expedition 的受測成績，過往大家可能會認為大型 SUV 在安全防護上會更加出色，不過這次 IIHS 所揭示的結果並未想像中那麼好。IIHS 2024 測試標準整體難度也有所調整及加嚴，使要拿到 Top Safety Pick+進階安全首選更加不容易，而這回受測的 3 款車中，僅有 Jeep Wagoneer 得到 Top Safety Pick，另外兩款車皆沒有獲得獎項肯定，這之中關鍵也在於前方偏位小面積撞擊與前方偏位中度撞擊兩項並不理想。
測試難度加嚴，兩項偏位撞擊測試差強人意
IIHS 總裁 David Harkey 提到，這類大型 SUV 撞到固定障礙物如樹木或橋墩、或是測試時的障礙物，所受到的衝擊力相對起來也更大，而這次 IIHS 也著重在前方偏位小面積撞擊與前方偏位中度撞擊兩項的測試來說明。
先看到前方偏位小面積撞擊方面，Jeep Wagoneer 得到 Good 良好的評級，Wagoneer 在撞擊後能保持前排駕駛及乘客一定的生存空間，不過在駕駛側方面表現稍差了一點，主要也在於腳部空間有輕微的侵入，導致左腳和腳踝有受傷的風險，另外前方安全氣囊以及側簾氣囊運作都正常，可以防止假人頭部接近到車輛較硬的結構。
至於 Tahoe 在前方偏位小面積撞擊則是被評為 Acceptable 可接受，同樣的能為駕駛保留足夠的生存空間，不過扣分較多的原因也在於腳部空間被侵入過多，從駕駛側的假人上發現對於小腿有著較大受傷風險，並且副駕駛側表現也不如意，過多的腳部空間被侵入使右腳需承受高風險、左腿則是中度的風險。
最後的 Expedition 表現更不理想，該項被評為 Marginal 邊緣，在駕駛座方面，撞擊當下儀表板呈現分離的情形，並且 A 柱同樣也有分離，同時腳部空間的侵入也過多，導致駕駛的右腿有高風險受傷、左腿則是中度風險，至於副駕駛側腳部也有受傷風險。
看到前方偏位中度撞擊這項，3 款 SUV 此前都獲得 Good 的評價，但那時僅評估對前排駕駛和乘客提供的保護程度，而在現在該項的測試也做了更新，包括在第二排多增加了假人進行測試；重新測試後 Wagoneer 與 Expedition 得到 Marginal，Tahoe 得到更差的 Poor，Wagoneer 在撞擊時雖然安全氣囊有展開，不過駕駛假人頭部卻撞到了方向盤，至於 Expedition 駕駛側的側簾氣囊沒有展開。
在後排乘客保護方面，IIHS 指出 3 款車表現都不理想，從假人身上的測量儀器顯示由於安全帶力道過大，使胸部的受傷風險相當高；Wagoneer 的側簾氣囊表現良好，至於 Expedition 第二排安全帶有預縮式設定，可以稍微減輕點力道，但其傷害指標不比其他兩款車還來得好，而 Expedition 後排側簾式安全氣囊也未能展開。至於成績最差的 Tahoe，後排假人的測量儀器顯示頭部、頸部、胸部受傷風險相當高，並且繫在骨盆的安全帶滑移至腹部，也增加了腹部受傷的風險。
看到其他項目方面，3 款 SUV 在更新的側向撞擊中都獲得 Good 評級，而在行人預防碰撞中，Wagoneer 與 Expedition 在搭載行人防撞系統之下拿到了 Good 肯定，在大多數白天與晚上的測試場景中，都能有效避免撞到行人，另外 Wagoneer 依車型設定配備了 Acceptable 和 Good 的頭燈，至於 Expedition 在頭燈被評為 Marginal，主要也在於在彎道上無法提供良好的照明，且近光燈對於對向而來的駕駛產生太多眩光。
然而，Tahoe 在行人預防碰撞以及頭燈項目表現都不盡理想，其在行人預防碰撞僅得到 Marginal，在白天的情景下系統能有效避免撞到假人或是減少撞擊力，不過在黑夜的場景中，成年行人穿越並在車輛時速 12 英里 ( 約 19 公里 ) 的行駛速度下，開啟遠光燈時速度僅降了時速 3 英里 ( 約 4.9 公里 ) ，而使用近光燈時則完全沒有減速。
至於在同樣場景、時速提升至 25 英里 ( 約 40 公里 ) 的狀態下，開啟進光燈也僅減速時速 2 英里 ( 約 3.2 公里 ) 。另外 Tahoe 頭燈得到 Poor，除了燈光會造成對向駕駛太多眩光外，近光燈對於直線右側的照明也不是很理想。
最後，Expedition 在安全帶項目中獲得 Good，Tahoe 則被評為 Acceptable，主要也在於第二排座椅沒有安全帶提醒，至於 Wagoneer 則得到 Marginal 的分數，除了也未有第二排座椅安全帶提醒外，其前排安全帶未繫警示的啟動速度不夠快也是扣分原因。
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