歐盟近期正在研討是否對中國電動車徵收額外的進口關稅，來保護歐盟境內的本地汽車製造商。不過此舉卻引來歐洲兩大豪華汽車品牌率先發難，分別是 BMW、以及 Mercedes-Benz 執行長都發聲反對，認為會適得其反，甚至 BMW 執行長 Oliver Zipse 更進一步指出歐盟無須對中國汽車零部件徵收關稅，而歐盟將在 11 月對此一關稅徵收做出最後決定。

歐盟近期正在研討是否對中國電動車徵收額外的進口關稅，來保護歐盟境內的本地汽車製造商。不過此舉卻引來 BMW 等歐洲兩大豪華汽車品牌率先發難反對。

為促進中國國內電動汽車製造業的發展，中國在近 10 年來大舉對中國國內生產電動車、以及新能源等電動車周邊的電池供應商大力補貼，造就中國的新能源汽車市場佔比獲得空前成功。只不過在中國新能源市場激烈的競爭之下，目前中國電動車產能對於中國內需市場已過剩、並且逐漸產生削價競爭的態勢，更進一步導致許多新創新能源品牌黯然退場，但此舉也讓外界擔心，中國製電動車會不會轉而大舉往全球低價傾銷、進而讓歐洲汽車品牌的電動車更難以競爭。

中國在近 10 年來大舉對中國國內生產電動車、以及新能源等電動車周邊的電池供應商大力補貼，造就中國的新能源汽車市場佔比獲得空前成功。

而針對此一議題，歐盟先前就已逐步著手研議，是否對中國製的電動車整車、甚至還有周邊零部件進行關稅徵收。但此舉卻在近期引發部分歐洲車廠的反彈，像 BMW、Mercedes-Benz 都有在中國市場的工廠生產電動車款，甚至像 BMW 集團本身就有全新的 Mini Cooper 純電掀背、以及 BMW iX3 就是由中國市場生產並供應給全球市場；至於 Mercedes-Benz 部分其旗下另一品牌 Smart，包含銷往歐洲的 Smart #1、Smart #3 等車，則是基於中國吉利集團的 SEA 平臺架構打造並生產外銷。

三門純電 Mini Cooper 大改款改為與中國長城汽車合作，因此是基於 Mini 與長城汽車合作打造的 Spotlight EV 平臺為基礎。
Mercedes-Benz 部分其旗下另一品牌 Smart，包含銷往歐洲的 Smart #1、Smart #3 等車，則是基於中國吉利集團的 SEA 平臺架構打造並生產外銷。圖為 Smart #1。

由於 BMW、Mercedes-Benz 現行許多電動車款，不論是零部件供應鏈、甚至是整車製造部份都仰賴中國，因此 BMW、Mercedes-Benz 都在近期發聲反對對中國電動車徵收關稅，並且認為徵收關稅的舉動，會進一步拖累並減緩歐洲向電動車時代轉型的過渡。

BMW iX3 就是由中國市場生產並供應給全球市場。

甚至 BMW 執行長 Oliver Zipse 就直接指出，歐洲電動車並不需要保護，甚至表示沒有中國的資源協助，歐洲就不會有綠色協定。而 Mercedes-Benz 執行長 Ola Kaellenius 則指出，他再度重申反對限制歐盟與中國間的貿易，更主張歐盟應該反其道而行降低對亞洲國家的關稅、而不是增加關稅。

BMW 執行長 Oliver Zipse 直接指出，歐洲電動車並不需要保護，甚至表示沒有中國的資源協助，歐洲就不會有綠色協定。
Mercedes-Benz 執行長 Ola Kaellenius 主張歐盟應該反其道而行降低對亞洲國家的關稅、而不是增加關稅。
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不過也並非所有歐洲汽車製造商都同意「雙 B」車廠的看法，像法國 Renault 執行長 Luca de Meo 就在近期一封對歐盟議會的公開信中寫到，歐盟應該大力支持當地的汽車行業，並強調歐陸的汽車製造商應該集中資源、共同努力，並來與中國的汽車工業抗衡。

目前歐盟研議的關稅徵收調查將在 11 月結束，但也不排除最快在 7 月就決定是否對中國電動車與零部件徵收臨時關稅。而且盡管遭到德國汽車製造商的反對，但許多歐盟領導人目前傳出仍將實行關稅等保護主義，來避免歐洲製造業受到外部的威脅。