在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，在 2 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 6 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段提供相關測試報導給讀者們參考。

《以不同胎壓高速行駛百公里能耗測試》

在進行 TPMS 胎壓警示測試隔天，我們接續胎壓的議題，如果以不同胎壓設定來行駛，對於車輛能耗與行路感表現有差異嗎？

為了找到答案，U-CAR 簡單執行兩組能耗測試，當天出發時先設定 Luxgen n⁷建議的冷胎壓值 42 psi，行駛約 11 公里後抵達石碇休息站，此時熱胎壓上升至 43～44 psi，在分段能耗紀錄歸零後，開始石碇休息站至蘇澳交流道來回一趟，約 100 公里的國道 5 號高速公路，紀錄 Luxgen n⁷行車電腦所記錄的平均能耗數值。

當天開車前進行冷胎壓 42 psi 確認。
四輪冷胎壓設定為 42 psi 紀錄，車內中控螢幕顯示左前輪 43 psi，其餘為 42 psi，胎溫 30 度以下。
行駛 11 公里後到達當天測試紀錄起點，石碇休息站停車場。
出發前記錄四輪胎壓略為上升至 43 至 44 psi。
行車電腦能耗紀錄重啟歸零。

當天測試 Luxgen n⁷時，在國道 5 號上使用 ACC 主動定速巡航，車速設定為儀表比照最高速限，國道 5 號最高速限多為 90 km/h，因此，全程多是採 90 km/h 定速巡航，而 Luxgen n⁷在蘇澳交流道折返時，儀表記錄到當天最佳平均能耗為 8.1 km/kWh。

使用 ACC 巡航，車速設定為儀表比照最高速限。國道 5 號最高速限多為 90 km/h。
至蘇澳交流道折返，儀表記錄平均能耗 8.1 km/kWh。
回程行經雪山隧道，平均能耗為 7.5 km/kWh。
返回石碇休息站，平均能耗 8.0 km/kWh。

接著，雖然回到石碇休息站稍作休息約半小時，但是由於車輛已行駛一段時間，此時胎壓值仍算是熱胎壓，我們透過打氣機將熱胎壓降至 36 psi，再由石碇休息站出發至蘇澳交流道來回一趟，行駛條件以全程開啟 ACC、採儀表車速與速限相同，國道 5 號部分路段為 80 km/h，多數路段則設定為 90 km/h，空調設定為 24 度與 3 段風量。

胎壓 44 至 45 psi，胎溫 37 至 38 度。
石碇休息站休息半小時。
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42 psi 標準胎壓組平均能耗 8.0 km/kWh，36 psi 低胎壓組降為 7.4 km/kWh

最後，Luxgen n⁷儀表行車電腦資訊來看，在 42 psi 標準胎壓組行駛 103 公里，平均能耗 8.0 km/kWh，至於胎壓降至 36 psi 這組同樣行駛 103 公里，平均能耗則降為 7.4 km/kWh，能耗降幅為 5.7%左右的差距。

熱胎壓降低至 36 psi。
胎壓調整後，車內儀表紀錄胎壓 36 至 37 psi，胎溫 35 至 37 度。

同時，除了能耗數據的差異，行路感也受到胎壓差異化的影響。Luxgen n⁷在降低胎壓這組的測試體驗，可以明顯感受到降低胎壓後的差異，Luxgen n⁷在國 5 高速路段的底盤行路感，確實變得較柔軟舒適些，不像原本 42 psi 較高胎壓值對於道路起伏、鋪路面補丁彈跳反應較直接硬朗些。至於抓地力與煞車表現，在當天以高速公路行駛條件下，並沒有顯著的差異，至於較極端操控條件下有無差異，就得進一步測試才能評估。

蘇澳交流道折返平均能耗 7.5 km/kWh。
熱胎壓 36 ps 組，平均能耗 7.4 km/kWh。
返回石碇休息站停車場，胎壓 37 至 38 psi，胎溫 38 至 40 度。

考量電動車節能與高荷重特性，建議維持原廠設定值

U-CAR 最後仍要強調，胎壓設定仍建議以原廠設定值為準，尤其電動車採用高胎壓設定，除了是節能考量，也為了應對電動車較汽油車更高的重量，避免輪胎因胎壓不足與高載重負擔而變形。此次胎壓差異化的測試，主要是驗證胎壓差異對能耗的影響，也提醒大家在日常行車，留意車輛胎壓正確設定，以確保行車安全與能耗表現。